Ako vyzerá elektromobil s 500 000 km? Čo všetko sa opravovalo?

Mustang Mach-E ako pracovný nástroj, nie víkendová hračka

Majiteľom auta je David Blenkle zo Santa Cruz v Kalifornii. Ford Mustang Mach-E Premium Extended Range RWD s lítium-iónovou batériou (LG Energy Solution), kapacitou 91 kWh (využiteľných), dojazdom (EPA): až 303 míľ (cca 488 km) kúpil nový v roku 2022 a začal ho používať v súkromnej prepravnej službe. Nejde teda o elektromobil, ktorý väčšinu času stojí v garáži a cez víkend odvezie rodinu na kávu.

Blenkle denne jazdí stovky kilometrov. Pri rozhovore pre The Drive hovoril o bežnom pracovnom dni s minimálne 350 míľami, teda približne 563 km, a spomenul aj 500-míľový deň, čo predstavuje viac než 800 km. Už pri 250 000 míľach, teda približne 402 000 km, Ford upozorňoval, že auto stále jazdí bez vážnejších problémov. Novšie správy hovoria už o viac než 316 000 míľach, teda vyše 508 000 km.

Najväčšie prekvapenie? Batéria stále drží

Pri elektromobiloch sa ľudia najčastejšie pýtajú na batériu. Práve tá má v očiach mnohých kupujúcich predstavovať najväčšie riziko, najmä pri ojazdenom aute. Tento Mustang Mach-E však po viac než 500 000 km stále jazdí s pôvodným akumulátorom.

Podľa novších údajov dosahuje degradácia batérie približne 8 percent. Inak povedané, auto si má stále držať asi 92 percent pôvodnej kapacity. To je pri takomto nájazde mimoriadne zaujímavé číslo, najmä ak si uvedomíte, že nejde o striedmo používané súkromné auto, ale o vozidlo v každodennej službe. Autoevolution uvádza, že Mach-E má aj po tomto nájazde zvládnuť približne 300 míľ, teda asi 483 km na jedno nabitie.

Majiteľ pritom nerobí žiadne zázraky. Batériu väčšinou nenabíja na 100 percent, ale končí približne na 90 percentách. Zároveň sa snaží nejazdiť pravidelne pod 20 percent. To sú odporúčania, ktoré pozná veľa majiteľov elektromobilov, no tento prípad ukazuje, že pri dlhodobom používaní môžu mať zmysel.

Čo všetko sa opravovalo?

Tu prichádza tá najzaujímavejšia časť. Podľa dostupných informácií auto nepotrebovalo žiadnu veľkú opravu pohonu, batérie ani elektromotoru. Majiteľ riešil najmä bežné spotrebné veci.

Pri hranici vyše 300 000 míľ sa spomína šesť sád pneumatík a sedem kabínových filtrov. Auto absolvovalo aj pravidelné servisné kontroly, približne každých 10 000 míľ, teda každých 16 000 km. Blenkle ich využíval hlavne preto, aby mal istotu, že auto v pracovnom režime funguje bez problémov.

Brzdy? Tie sú pôvodné. Elektromobil totiž výrazne využíva rekuperáciu, takže klasické brzdové obloženie trpí podstatne menej než pri spaľovacom aute. The Drive už pri 250 000 míľach uvádzal, že Mustang Mach-E stále jazdil s pôvodnými brzdovými platničkami.

Pneumatiky dostali zabrať najviac

Ak niečo pri ťažšom elektromobile dostáva zabrať najviac, sú to práve pneumatiky. To neprekvapí. Elektromobily majú vysokú hmotnosť, okamžitý krútiaci moment a pri intenzívnom nájazde sa pneumatiky jednoducho opotrebúvajú.

Zaujímavé však je, že Blenkle podľa The Drive dostal z pôvodných pneumatík približne 55 000 míľ, teda asi 88 500 km. Ďalšie sady zvládali približne 61 000 míľ, čo predstavuje približne 98 000 km. To naznačuje, že auto nejazdilo agresívnym štýlom.

Nabíjalo sa doma aj na rýchlonabíjačkách

Takýto nájazd by bez dobre nastaveného nabíjania nefungoval. Blenkle používa domáci Level 2 nabíjač, no pri dlhých pracovných dňoch využíva aj verejné rýchlonabíjačky. Podľa dostupných informácií jazdí aj na sieti Electrify America a s adaptérom môže využívať aj Tesla Supercharger. Pri náročných dňoch mu stačí krátka zastávka na 15 až 20 minút, aby mohol pokračovať.

To je dôležitý detail. Auto najazdilo extrémne kilometre aj pri reálnom používaní verejného nabíjania, nie iba pri ideálnom domácom režime. Napriek tomu batéria nevykazuje dramatickú degradáciu.

Znamená to, že každý elektromobil vydrží 500 000 km?

Nie. Tento prípad nemôžeme automaticky preniesť na každý elektromobil, každého vodiča a každé klimatické pásmo. Kalifornia má priaznivejšie podmienky, než stredná Európa, majiteľ dodržiava servisné intervaly, nejazdí agresívne a dodržiava rozumné nabíjacie návyky.

Zároveň však tento príbeh nabúrava predstavu, že elektromobil musí po 150 000 alebo 200 000 km nutne čakať drahá výmena batérie. Mustang Mach-E v tomto prípade ukazuje, že pri správnom používaní môže elektrické auto zvládnuť extrémny nájazd bez veľkých opráv pohonu.

Aj ojazdený elektromobil je potrebné preveriť

Pred kúpou nechajte preveriť stav batérie, históriu nabíjania, servisné záznamy, podvozok aj brzdy.

Pri vysokom nájazde si taktiež všímajte stav interiéru, sedadiel, zavesenia kolies a ložísk. Elektrický pohon môže fungovať výborne, no auto ako celok stále znáša rovnaké kilometre, výtlky, zaťaženie a počasie ako každé iné vozidlo.

Veľmi dôležité je preveriť históriu nehôd a prípadnú kvalitu opráv po nehode. Batérie sú veľmi chúlostivé a riziko požiaru je v prípade elektromobilov veľmi vysoké.

Stretávame sa aj s javom, ktorý náš trh ešte veľmi nepozná, a to výmenu celej batérie alebo jej častí za poškodené alebo odcudzené batérie. Preto preverenie histórie vozidla a servisných záznamov ako aj možnosti, že po aute resp. jeho komponente je vyhlásené pátranie je dôležité. Iris Ident vyvýja technológiu Cars Ident, ktorej účelom okrem iného bude takéto konanie odhaliť. Na niektorých pracoviskách kontrol originality je už nasadená v prevádzke.

Menej drámy, než by čakali odporcovia elektromobilov

Ford Mustang Mach-E s viac než 500 000 km nevyzerá ako auto, ktoré by potvrdzovalo najčernejšie scenáre o životnosti elektromobilov. Naopak, ukazuje veľmi triezvy obraz. Batéria stratila malú časť kapacity, pneumatiky a filtre sa menili podľa servisného plánu, no veľké opravy pohonu sa podľa dostupných informácií nekonali.

Najdôležitejší odkaz tohto príbehu preto neznie, že každý elektromobil bez problémov prejde pol milióna kilometrov. Skôr ukazuje, že moderné batérie a elektrický pohon môžu pri rozumnom používaní vydržať podstatne viac, než si stále myslí veľká časť motoristov.

ZDROJ:  FORD