Namiesto toho, aby Európska únia nekomplikovala domácim značkám život stále novými prísnejšími pravidlami a povinnými prvkami výbavy a nechala im v súboji s čínskymi automobilkami voľnejšie ruky, uchyľuje sa k ochranárskej politike vo forme zvyšovania dovozných ciel.
Navyše to robí v situácii, kedy európsky trh nie je vo svojom konaní jednotný. Zatiaľ čo únia nedávno zaviedla vyššie colné sadzby na čínske batériové autá, nemecká spolková vláda aktuálne spustila na elektromobily novú vlnu dotácií a bez váhania ich bude poskytovať aj záujemcom o čínske produkty!
Berlín a Paríž idú proti sebe
Nemci tým okrem iného dávajú najavo, že v tomto smere s bruselskou politikou nesúhlasia. Dlhodobo totiž proti sprísneniu spomínaných colných sadzieb protestovali, robia to však hlavne preto, aby ochránili záujmy svojich automobiliek v Číne, respektíve pred odvetnými opatreniami pekinskej administratívy.
Zvýšené dovozné clá, ktoré napríklad Paríž plne podporuje, navyše nemajú šancu fungovať, keďže neboli zavedené plošne, na všetky čínske autá. Zamerali sa len na malý výsek trhu, teda elektromobily. Chceme tým povedať, že príliv áut s touto technikou sa skutočne trochu spomalil a vlani medziročne stúpol „len“ o 12 percent, lenže predaje čínskych áut s ostatnou technikou pod kapotou opäť explodoval.
Čínske predaje stále stúpajú
Čísla za celý vlaňajší rok ešte nemáme k dispozícii, ale napríklad BYD za prvých jedenásť mesiacov 2025 zvýšil počet registrácií v porovnaní s rokom 2024 o 240 percent! A SAIC so značkou MG poskočil o skoro 40 percent. Podľa stránky Euractiv narástol vlani celkový predaj čínskych hybridov až o 155 percent a práve tieto autá sú zjavne tŕňom v oku niektorých európskych politikov.
Spomínaný web s odkazom na svoje bruselské zdroje tvrdí, že šéf priemyslu EÚ a výkonný viceprezident Stéphane Séjourné presadzuje, aby boli zvýšené dovozné clá na elektromobily rozšírené aj na benzín-elektrické čínske modely!
Čínske elektromobily sa zvýšeným clám možno vyhnú
Euractiv dodáva, že Séjourného kabinet chce „spravodlivosť na trhu“. Hovorí, že „ak sú clá opodstatnené na batériové elektromobily, musia platiť aj pre hybridy, pretože sa vyrábajú za identických podmienok ako batériové vozidlá a využívajú rovnaké čínske dotácie. Preto európski výrobcovia potrebujú rovnakú ochranu a zabezpečenie spravodlivej hospodárskej súťaže.“
Aby sa EÚ vyhla obchodnej vojne s Pekingom, Brusel rokuje s čínskymi úradníkmi o takzvaných „cenových záväzkoch“, ktoré majú usmerniť čínske automobilky pri stanovovaní „najnižšej dovoznej ceny“. Ak sa takýto výrobca zaviaže predávať svoje vozidlá v EÚ nad určitou minimálnou čiastkou, môže mu byť antidotačné clo zrušené či znížené. Problém je však v tom, že „minimálne ceny na čínske vozidlá“ môžu byť v skutočnosti obchádzané kvôli komplikovaným štruktúram, teda že autá môžu byť vo výsledku u predajcov dostupné za nižšie ceny, ako boli deklarované európskym colným úradom.
zdroj: Euractiv
