Prvá generácia začala technikou, nie veľkými rečami
Prvú generáciu predstavili v roku 1978. Mala technický základ Accordu, znížila karosériu a vytvorila individualistickejšie dvojdverové kupé pre vodičov, ktorí nechceli len praktické auto na každý deň. Prelude však už od začiatku niesol viac než iba elegantnejší kabát.
Automobilka mu dopriala elektricky ovládané strešné okno, čo v tom čase nepatrilo medzi bežné prvky dostupných áut. Prvá generácia síce dnes pôsobí skromne, no v kontexte konca 70. rokov ukázala presne to, čo sa neskôr stalo pre Prelude typické. Honda na tomto modeli rada skúšala nápady, ktoré mali vodičom spríjemniť alebo spresniť jazdu.
Motorický prejav ešte nepatril medzi ostré športové zážitky. Prelude však nevznikol ako lacný derivát sedanu. Honda ním naznačila, že aj predokolka môže ponúknuť štýl, techniku a osobitý charakter.
Druhá generácia prišla v správny čas
Druhá generácia prišla v roku 1982 a výrazne zmenila celkový dojem. Chrómované diely ustúpili čiernym detailom, karoséria dostala ostrejšie línie a výklopné svetlomety z nej urobili typické kupé 80. rokov. Prelude zrazu pôsobil sebavedomejšie a športovejšie.
Honda zároveň pridala techniku, ktorá zlepšovala jazdné vlastnosti. Verzie s výkonnejšími motormi, označenie Si a systém ALB ako predchodca ABS posunuli Prelude medzi autá, pri ktorých vodič riešil viac než len vzhľad. Kupé začalo presviedčať podvozkom, brzdami aj celkovou presnosťou.
Práve druhá generácia ukázala, že Prelude vie rásť bez straty vlastnej identity. Honda z neho neurobila agresívny športiak, ale technicky premyslené kupé pre vodiča, ktorý vníma rozdiel medzi obyčajným autom a autom s charakterom.
Tretia generácia priniesla 4WS a predbehla dobu
Najväčší technický zlom prišiel v roku 1987. Tretia generácia Hondy Prelude priniesla systém 4WS, teda riadenie všetkých kolies.
Pri nižších rýchlostiach systém pomáhal obratnosti, pri vyšších rýchlostiach zlepšoval stabilitu. Vodič dostal kupé, ktoré ochotnejšie menilo smer a pôsobilo presnejšie v zákrutách.
Tretia generácia zároveň dostala dvojité lichobežníkové zavesenie kolies a ešte nižšiu karosériu. Prelude sa v tejto fáze priblížil k predstave inteligentného športového auta. Neohuroval množstvom valcov ani extrémnym výkonom, ale tým, ako fungoval v zákrute.
Štvrtá generácia zmenila dizajn a pridala VTEC
Začiatok 90. rokov priniesol výraznú zmenu štýlu. Štvrtá generácia stratila výklopné svetlomety, zaoblila tvary a pôsobila dospelejšie. Honda tým reagovala na novú éru dizajnu, no technicky neustúpila.
Do popredia sa dostal VTEC, teda variabilné časovanie a zdvih ventilov. Tento systém sa stal jednou z najznámejších technických značiek Hondy. Motor vedel jazdiť pokojne v nižších otáčkach, no po vytočení ukázal charakter, pre ktorý si fanúšikovia značky dodnes pamätajú staršie Hondy s atmosférickými motormi.
Honda zároveň pokračovala v práci so systémom 4WS, tentoraz už s elektronickým riadením. Štvrtá generácia preto nepôsobila len ako krajšie kupé na každodenné jazdenie. Mala techniku, ktorá ukazovala, že Prelude stále slúži ako priestor pre riešenia, ktoré sa neobjavovali v každom aute.
Piata generácia uzavrela klasickú éru
Piata generácia prišla v roku 1996 a vrátila sa k ostrejším líniám. Dizajnovo pôsobila triezvejšie než predchodca, no technicky si zachovala ambíciu ponúknuť niečo navyše.
Najzaujímavejší prvok predstavoval systém ATTS, teda aktívne prerozdeľovanie krútiaceho momentu na prednej náprave. Honda tým riešila známu slabinu výkonnejších predokoliek. Chcela, aby Prelude lepšie zatáčal, efektívnejšie prenášal výkon na cestu a pôsobil istejšie pri rýchlej jazde.
Piata generácia však prišla v období, keď sa trh začal odkláňať od klasických kupé. Dvojdverové autá strácali zákazníkov a automobilky čoraz viac sledovali praktickejšie segmenty. Prelude po roku 2001 skončil a Honda na dlhý čas odložila meno, ktoré dovtedy spájala s technickými experimentmi pre vodičov.
Nová Honda Prelude sa vracia ako hybrid
Šiesta generácia prichádza po dlhej prestávke a vracia sa inak, než by mnohí fanúšikovia čakali. Honda nepostavila retro kupé s vysokootáčkovým atmosférickým motorom a manuálnou prevodovkou. Namiesto toho prináša hybridný pohon e a snaží sa ukázať, že vodičský zážitok môže existovať aj v elektrifikovanej ére.
Nový Prelude má dvojlitrový benzínový motor a dva elektromotory. Honda uvádza výkon 135 kW, teda 184 koní, a krútiaci moment 315 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 8,2 sekundy, takže novinka neútočí na hot-hatche hrubou silou. Prelude však nikdy nebol iba o výkone.
Najväčšiu technickú zaujímavosť predstavuje systém Honda S+ Shift. Auto nemá klasickú viacstupňovú prevodovku, no systém simuluje osem virtuálnych prevodových stupňov, pracuje s pádlami pod volantom, zvukom motora a reakciami hybridnej sústavy. Honda chce vodičovi navodiť pocit radenia, brzdenia motorom a medziplynov pri podraďovaní.
Jeho návrat má zmysel
Pri pohľade späť dáva návrat mena Prelude väčší zmysel. Honda nesiaha po názve, ktorý preslávil extrémny výkon alebo množstvo valcov. Vyberá si meno modelu, ktorý opakovane slúžil ako výkladná skriňa techniky v relatívne dostupnom balení.
Prvá generácia priniesla štýl a komfortnú výbavu, druhá ostrejší charakter, tretia 4WS, štvrtá VTEC, piata ATTS a šiesta skúša preniesť vodičský zážitok do sveta hybridov. Nie každý fanúšik prijme túto zmenu bez výhrad, ale práve v nej sa skrýva pointa.
Prelude sa nevracia preto, aby kopíroval minulosť. Vracia sa preto, aby Honda znova ukázala technické riešenie, ktorému verí.
ZDROJ: Honda
