Ochrana dospelých
Pri pohľade na grafický výstup výsledkov pri ochrane dospelých by sa mohlo zdať, že sa v Euro NCAP pomýlili. Nie že by bol nový Compass premiantom a pozbieral len „zelené body“, ale zelená v kombinácii so žltou (teda adekvátnou ochranou) je pri hodnotení preťaženia nameraného na testovacích figurínach stále veľmi dobrý záver. Ako je potom možné, že Jeep zobral len 80 percent bodov.
Odpoveď nám dáva obrázok s názvom „occupant interaction“ a „far-side excursion“, ktoré sa zameriavajú na vzájomnú interakciu cestujúcich na predných sedadlách a odhodenia vodiča pri bočnom náraze na opačnú stranu.
Zásadným problémom Compassu je, že nemá bezpečnostné prvky, ktoré by zabránili prípadnému kontaktu hlavy vodiča so spolujazdcom, presnejšie povedané chýba mu stredový airbag, ktorý by tiež zmiernil odhodenie šoféra na druhú stranu. Takže aj keď komisári pri skúškach dotyk hláv nezaznamenali, nebránilo im to Jeepu strhnúť značnú časť prideľovaných bodov.
Ochrana detí
Že vás Jeep pri nehode dokáže ochrániť podobne ako ktorékoľvek päťhviezdičkové auto, dokazuje Compass pri ochrane detí. Pri čelnom i bočnom náraze pozbieral plný počet bodov, lenže bol opäť penalizovaný za známe „nedostatky“.
Jednak nie je určený pre všetky typy na trhu dostupných detských zádržných systémov a nám nie je úplne jasné, prečo autá práve za toto prichádzajú o body, keď kompatibilné detské sedačky stále existujú a s ich montážou nemali komisári žiadne problémy.
Druhý (o niečo vážnejší) nedostatok sa týka faktu, že Compass nemá systém detekcie prítomnosti detí na palube, ktoré by mohli byť v aute ponechané roztržitejšími rodičmi, príbuznými či len šoférmi. Aj tak ale považujeme 85 percent bodov za slušný výsledok.
Ochrana chodcov
Pokiaľ ich o ochranu najzraniteľnejších účastníkov premávky, ponúka sa seriálová odpoveď „not terrible, not great“. Pred nami je samozrejme SUV s tupým a vysokým nosom, ktoré má v prednej časti miesta (predovšetkým okolo stredu), do ktorých ako chodec či cyklista nechcete naraziť. Na druhej strane sú však predné partie väčšinou zelené a zle na tom nie je ani stredná časť kapoty.
Očakávane slabšie dopadla väčšia časť predného okna a samozrejme stĺpiky, Compass však nebol dokonalý ani pri vyhýbaní sa kritickým situáciám kontrolovaných elektronikou, čím sa dostávame k asistenčným systémom.
Asistenčné systémy
Kde Jeep zaváhal, bola simulácia vybehnutia dieťaťa spoza zaparkovaných automobilov. Compass síce zvládol spomaliť, z videozáznamu je však zrejmé, že ku kontaktu došlo. Euro NCAP tiež naznačuje, že auto nezvládlo spoľahlivo zaregistrovať motocykel pri súbežnej jazde a prechádzaní z pruhu do pruhu, video ale tento scenár neponúka, takže sa o priebehu situácie nemôžeme presvedčiť sami.
Aj v tejto sekcii sa penalizovalo (druhýkrát za tú istú vec) za chýbajúce monitorovanie zadných sedadiel a komisári tiež kritizujú vozidlo za to, že síce dokáže detegovať únavu vodiča, ale už nie jeho rozptýlenie.
zdroj: Euro NCAP
