Toyota má zatiaľ náskok
BYD predal v roku 2025 celkovo 4 602 436 vozidiel. Do výsledku počíta plne elektrické autá, plug-in hybridy aj úžitkové vozidlá viacerých značiek. Oproti roku 2020, keď firma predala približne 400 000 áut, ide o viac než desaťnásobný nárast. Také tempo dostalo BYD na šieste miesto svetového rebríčka.
Toyota však počas rovnakého roka spolu so značkami skupiny predala približne 11,3 milióna vozidiel. Rozdiel dosiahol takmer 6,7 milióna kusov, teda viac áut, než väčšina veľkých automobilových koncernov predá za celý rok.
Ak by predaj Toyoty zostal na rovnakej úrovni, BYD by musel počas piatich rokov rásť priemerne takmer o 20 % ročne. Toyota pritom ale nebude nečinne čakať a určite vynaloží snahu udržať si prvenstvo. BYD podobný rast už raz dokázal, preto jeho plán nepatrí do koša s prázdnymi sľubmi. Zopakovať ho z niekoľkonásobne vyššieho základu však predstavuje podstatne ťažšiu úlohu.
Aktuálne čísla zatiaľ hovoria v prospech Toyoty
Prvý polrok 2026 ukázal, že sa rozdiel zatiaľ nezmenšuje dostatočne rýchlo. Koncern Toyota predal približne 5,39 milióna vozidiel, hoci jeho výsledok medziročne klesol o 2,8 %. BYD za rovnaké obdobie prekročil 1,8 milióna kusov. Toyota teda stále predá takmer tri autá na každé vozidlo BYD.
Čínska automobilka za prvých sedem mesiacov roka 2026 predala 2 227 722 vozidiel, čo znamená medziročný pokles o 10,5 %. Samotný júl už priniesol výrazné zlepšenie: 419 211 áut a nárast o 21,8 %. Motorom obratu však nebola Čína, ale zahraničie. BYD dodalo mimo domáceho trhu takmer 180 000 osobných áut a pick-upov, medziročne o 124,3 % viac. Zahraničie tak vytvorilo približne 43 % júlového odbytu.
BYD rastie práve tam, kde rásť potrebuje, no celoročná matematika zatiaľ nenasvedčuje predstave rýchleho zosadenia Toyoty z trónu. Domáci čínsky trh slabne a automobilka musí čoraz väčšiu časť produkcie umiestniť v krajinách, kde ešte len buduje meno, predajnú sieť a servisné zázemie.
Továreň alebo malé mesto?
Najlepšou ukážkou výrobných ambícií BYD je základňa v meste Čeng-čou. Výrobu spustila v apríli 2023 a už v roku 2024 z nej vyšlo približne 545 000 vozidiel. Do konca roka 2025 závod vyrobil dovedna viac než milión áut a v prvom štvrťroku 2026 pridal ďalších 152 000 kusov.
Letecké zábery pôsobia ako pohľad na obrovské mravenisko. Dôležitá je však presnosť. Médiá často pripisujú rozlohu 31,4 km² samotnej továrni, hoci takú plochu zaberie celé automobilové mesto. Okrem výrobných etáp BYD zahŕňa dodávateľské parky, logistiku, skúšobný areál aj občiansku vybavenosť.
Rozloha zodpovedá približne 4 400 futbalovým ihriskám. Automobilové mesto už má viac než 40 km sprevádzkovaných ciest a 11 000 parkovacích miest. Ďalej v ňom budujú obchody, ubytovanie pre zamestnancov, školy, nemocnicu aj hasičskú stanicu. Začiatkom roka 2025 pracovalo v základni približne 60 000 ľudí a BYD oznámilo plán prijať ďalších 20 000 zamestnancov.
Komplex v Čeng-čou dokazuje, že BYD vie vytvoriť obrovskú výrobnú kapacitu v mimoriadne krátkom čase. Nedokazuje však, že svet bez zaváhania kúpi 11 miliónov jeho áut ročne.
Najťažšia časť neleží vo fabrike
Výroba auta tvorí iba polovicu úspechu. Automobilka ho musí v každej krajine homologizovať, dopraviť k predajcovi, ponúknuť financovanie, predať a zabezpečiť mu dlhodobý servis aj náhradné diely. Toyota budovala globálnu sieť celé desaťročia a silnú pozíciu má v Severnej Amerike, Európe, Ázii, Afrike aj Austrálii. Okrem toho ponúka spaľovacie autá, klasické hybridy, plug-in hybridy, vodíkové modely aj plne elektrické autá.
BYD pri osobných autách stavia na plne elektrických modeloch a plug-in hybridoch. Také portfólio mu v Číne prinieslo dominantné postavenie, no neposkytuje rovnakú pružnosť na každom trhu. Predaj osobných áut v USA mu prakticky uzatvárajú obchodné a regulačné bariéry. V Európe musí urýchliť miestnu výrobu, aby obmedzilo vplyv ciel a splnilo rastúce požiadavky na lokálny obsah.
Prvý európsky závod BYD na osobné autá v Maďarsku má podľa júnového plánu spustiť výrobu v poslednom štvrťroku 2026, približne o rok neskôr, než automobilka pôvodne zamýšľala. BYD zároveň hľadá existujúcu továreň pre druhý závod v južnej Európe, kým projekt v Turecku odložilo.
BYD preto nepotrebuje iba ďalšie lisovne a montážne linky. Z čínskeho exportného šampióna sa musí stať plnohodnotná globálna automobilka s miestnou výrobou, servisom a dôverou zákazníkov.
Zosadí BYD Toyotu do piatich rokov?
Taký výsledok stále nie je vylúčený, no dnešné čísla z neho nerobia jednoznačný scenár. BYD má technológie, vlastné batérie, vysokú mieru vertikálnej integrácie a schopnosť postaviť továreň tempom, ktoré európski výrobcovia nedokážu napodobniť. Júlový zahraničný odbyt navyše medziročne rástol trojciferným tempom.
Päťročný termín však vyžaduje takmer bezchybnú expanziu, priemerný rast najmenej okolo 20 % ročne a úspech na viacerých kontinentoch naraz. Súčasne predpokladá, že Toyota nebude ďalej rásť a nevyužije rozsiahlu sieť, silné hybridné portfólio ani vernosť zákazníkov.
BYD síce môže mať výrobnú silu, aby Toyotu vážne ohrozil, no v najbližších piatich rokoch zostáva favoritom Toyota. Rozhodujúci nebude počet hál ani zamestnancov, ale počet zákazníkov ochotných čínske autá kúpiť a dlhodobo im dôverovať.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
