Peugeot dlho tvrdil, že označenie GTi vráti na scénu iba v prípade, ak to bude dávať zmysel. Nie sme si úplne istý, ako do tohto predsavzatia zapadá logicky drahšia technika elektromobilu a strata istej časti charakteru vyplývajúca práve z použitého typu pohonu, zdá sa ale, že tento okamih práve nastal.
Francúzi predstavili sériový model E-208 GTi, ktorého verejná premiéra prebehne počas nadchádzajúcich vytrvalostných pretekov 24 hodín Le Mans. Novinka zároveň nadväzuje na štúdiu predstavenú o rok skôr na rovnakom mieste a od konceptu sa líši len minimálne.
Odkazy na 205 GTi, kam sa len pozriete
Vzájomným porovnaním fotografií to vyzerá, že najväčšou zmenou je v podstate len biely lak karosérie doplnený červenými detailmi, ktoré odkazujú na historické modely GTi. Červené akcenty nájdete na logách, maske chladiča, aj v interiéri. Kabína dostala športové sedadlá, alcantarou čalúnený volant, červené ambientné osvetlenie a množstvo detailov pripomínajúcich Peugeot 205 GTi.
Ak nemáte nič proti elektromobilom, E-208 GTi nepochybne zaujme výkonmi i dynamikou. Päťdverový hatchback poháňa elektromotor s výkonom 280 koní (206 kW) a krútiacim momentom 345 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 5,7 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 180 km/h.
Vážne najvýkonnejší?
Peugeot tvrdí, že ide o najvýkonnejší elektrický ostrý hatch segmentu B, nie je to však pravda. O tento titul sa delí s koncernovými sesterskými modelmi Opel Corsa GSE, Lancia Ypsilon HF, čiastočne už crossovermi Abarth 600e Scorpionissima a Alfa Romeo Junior Veloce, a aby sme nezabudli, na vrchole je jednoznačne iná francúzska špecialita – Renault 5 Turbo 3E s výkonom 544 koní, aj keď za ten si konkurenčná značka účtuje čiastku z iného sveta, 155 tisíc eur. Ale späť k najsilnejšej 208.
O prenos výkonu na predné kolesá sa stará samosvorný diferenciál (predpokladáme, že ide o lamelový Torsen, rovnako ako v prípade Corsy GSE). Technici z oddelenia Peugeot Sport znížili podvozok novinky o 30 mm, rozšírili rozchod kolies o 56 mm vpredu a 27 mm vzadu a pripravili špecificky naladené pruženie. Súčasťou výbavy sú aj 18-palcové disky a pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2, ktoré pripomínajú kolesá z 205 GTi 1.9.
O dosť horší dojazd
Energiu dodáva trakčný akumulátor s kapacitou 54 kWh. Peugeot uvádza dojazd do 350 kilometrov podľa metodiky WLTP (čo je o 82 km menej v porovnaní s E-208 s rovnakou batériou a tiež o 12 km menej ako zvládne základná verzia s 50-kWh kapacitou).
Namiesto dojazdu automobilka upozorňuje na špeciálne upravené chladenie batérie, ktoré má zvládať opakovanú rýchlu jazdu bez prehrievania. Rýchlonabíjanie jednosmerným výkonom 100 kW ostáva a doplní energiu z 20 na 80 percent približne do pol hodiny.
Kožu nedá lacno
Na cenu je pochopiteľne zatiaľ priskoro, nečakajte ale, že by GTi mohlo stáť menej ako súčasná najdrahšia elektrická E-208 GT s výkonom 156 koní, ktorú na Slovensku dostanete za 35 490 eur. Rovnako motorizovaná Mokka GSE stojí 42 tisíc eur, takže ak sa tento Peugeot dostane pod 40 tisíc, bude to úspech. Otázkou ale je, či aj obchodný. Malé rýchle hatchbacky boli obľúbené aj kvôli svojej dostupnosti, čo sa o novej generácii poháňaných batériami povedať nedá.
zdroj: Peugeot
