Švédska automobilka predstavila koncept Formula 2030 ako ukážku nového smeru značky pod vedením šéfdizajnéra Philippa Römersa, ktorý do Polestaru prišiel v roku 2025 z Audi.
Názov štúdie odkazuje na širšiu stratégiu spoločnosti, ktorej cieľom je zvýšenie predaja, dosiahnutie zisku a posilnenie športového charakteru jej elektromobilov. Finančné zdravie Polestaru, ktorý pôvodne vyrástol zo športovej divízie Volva a dnes je pod vplyvom čínskeho koncernu Geely, totiž v posledných rokoch krívalo na obe nohy. Preto snaha posunúť produkty do inej, pre zákazníkov atraktívnejšej roviny asi neprekvapuje.
Kupé, kombi, hatchback?
Samotný koncept je pritom zaujímavou kombináciou viacerých karosárskych tried. Polestar ho označuje za praktický štvordverový športový automobil, jeho silueta však pripomína kríženca kupé, hatchbacku a športového kombi.
Auto má dĺžku 4680 mm, šírku 2021 mm, rázvor náprav 2780 milimetrov a výšku iba 1350 milimetrov. Mimoriadne nízku karosériu dopĺňa dlhá predná kapota, výrazne rozšírené blatníky a 22-palcové kolesá uchytené na nábojoch centrálnou maticou.
Predná časť pre Polestar 2, zadná pre Polestar 7
Nové usporiadanie predných svetiel Dual Blade predznamenáva vzhľad druhej generácie Polestaru 2, ktorá má prísť v roku 2027. Dizajnéri ich začlenili do aerodynamického prvku na prednej hrane kapoty. Ďalšou zaujímavosťou je jediný centrálne umiestnený stierač, ktorý vraj odkazuje na športovú históriu značky a jej pôsobenie v automobilových pretekoch.
Súvislý svetelný pás v zadných partiách, ktorý sa stal charakteristickým prvkom súčasných modelov, nahrádzajú nové svetlá Single Blade. Práve tie sa majú objaviť aj na budúcich sériových automobiloch. Koncept má navyše výrazné zadné krídlo, veľký difúzor a panoramatické zasklenie. Nad čelným sklom sa nachádza výsuvný LiDAR určený pre systémy autonómnej jazdy.
Kabína prispôsobená vodičovi
Polestar Formula 2030 má štyri samostatné sedadlá s nafukovacími bočnicami, ktoré sa dokážu prispôsobiť telu cestujúcich. Pred vodičom sa nachádza zakrivený 20-palcový prístrojový displej HyperDIM upevnený priamo na stĺpiku riadenia. Dopĺňa ho 12,2-palcový centrálny displej, ktorý dokáže meniť svoju polohu.
Koncept ponúka tri jazdné režimy – Normal, Performance a Autonomous. Pri športovom nastavení sa centrálny displej sklopí do konzoly, zatiaľ čo volant s prístrojovým panelom sa priblíži k vodičovi. V autonómnom režime sa naopak volant a sedadlo od seba vzdialia a centrálny displej sa vysunie do vzpriamenej polohy.
Staré dobré tlačidlá
Najväčšou zmenou oproti súčasným Polestarom je však návrat fyzických tlačidiel a otočných ovládačov. Na stredovej konzole sa nachádza osem samostatných prvkov, ktorých funkcie si môže vodič individuálne naprogramovať. Navyše ich možno aj fyzicky vymieňať, napríklad nahradiť kolískový prepínač otočným regulátorom.
Podľa šéfa automobilky Michaela Lohschellera ide o reakciu na požiadavky zákazníkov, ktorí si čoraz častejšie želajú jednoduchšie a intuitívnejšie ovládanie.
Techniku Polestar zatiaľ neodhalil
Štúdia využíva brzdy Brembo, tlmiče Öhlins a množstvo nových materiálov. Napríklad operadlá sedadiel sú vyrobené z biokompozitu kombinujúceho ľan a polypropylén biologického pôvodu. Časť nosných prvkov interiéru tvorí priznaná oceľová konštrukcia vyrobená s využitím recyklovaných surovín a obnoviteľnej energie. Výplne dverí sú navrhnuté s dôrazom na jednoduchšiu recykláciu.
Konkrétne parametre elektrického pohonu automobilka nezverejnila. Nepoznáme výkon, kapacitu batérie ani predpokladaný dojazd. Podľa niektorých zdrojov by sa do konštrukcie konceptu mala zmestiť 100-kilowatthodinová batéria z Polestaru 4, to však neznamená, že ju štúdia skutočne používa.
Výroba zatiaľ nie
Sériový Polestar Formula 2030 zatiaľ nie je v pláne. Automobilka sa chce sústrediť predovšetkým na modely s väčším predajným potenciálom, teda nástupcu Polestaru 2 a kompaktné SUV Polestar 7, ktorého premiéra je naplánovaná na rok 2028. Práve tieto vozidlá ukážu, koľko z odvážneho konceptu dokáže značka preniesť do každodennej reality.
zdroj: Polestar
