Podľa najnovších údajov bolo v krajinách EÚ, Spojenom kráľovstve a štátoch EFTA v máji zaregistrovaných viac ako 1,15 milióna nových osobných automobilov, čo predstavuje medziročný nárast o 3,6 percenta. Rast však vo veľkej miere ťahajú práve čínske značky, ktoré už prekročili hranicu desaťpercentného podielu na trhu!
Najväčšími hráčmi sú značky BYD (v máji predaných 32 tisíc áut), Chery (27 tisíc), SAIC (takmer 31 tisíc), Geely (vrátane Volva i Polestaru 38 tisíc vozidiel) či Leapmotor (10 tisíc). Mimoriadne rýchlo rastie Chery prostredníctvom nových značiek Omoda a Jaecoo, zatiaľ čo Leapmotor využíva distribučnú sieť koncernu Stellantis. Najväčším prekvapením je asi BYD, ktorý sa v mnohých krajinách stal etablovanou alternatívou k európskym výrobcom.
Clá na jednu skupinu áut nemôžu zastaviť príliv
Európska únia síce vlani zaviedla dodatočné clá na elektromobily vyrábané v Číne, no firmy sa novým podmienkam pomerne rýchlo prispôsobili. Popri batériových elektromobiloch začali vo veľkom ponúkať hybridy a plug-in hybridy, na ktoré sa dodatočné clá zatiaľ nevzťahujú. Práve tieto pohony dnes tvoria podstatnú časť ich európskej ponuky.
Čínske automobilky navyše pokračujú vo výstavbe produkčných kapacít priamo v Európe, čím chcú časť colných bariér obísť úplne.
Kým VW chystá prepúšťanie a zatváranie tovární...
Rast čínskej konkurencie prichádza v období, keď sa európske automobilky snažia zvládnuť nákladný prechod na elektrickú mobilitu a zároveň čelia slabším predajom v Číne i clám v USA. Viaceré koncerny preto pripravujú rozsiahle úsporné opatrenia, obmedzovanie výroby či znižovanie počtu zamestnancov.
Jedným z hlavných dôvodov úspechu čínskych značiek zostáva pomer ceny a výbavy. Vozidlá často ponúkajú techniku, ktorá bola donedávna vyhradená drahším modelom, teda napríklad rozsiahle asistenčné systémy, veľké multimediálne displeje či elektrické sedadlá, pričom ich cena zostáva nižšia než v prípade porovnateľných európskych konkurentov.
Začiatok konca dominancie?
Aj keď si európske automobilky naďalej držia dominantné postavenie, tempo rastu čínskych výrobcov naznačuje, že nejde o krátkodobý trend. Viac ako desaťpercentný podiel na trhu, ktorý ešte pred niekoľkými rokmi pôsobil ako prehnane ambiciózna prognóza, sa stal realitou.
Ak bude Európska únia skutočne rozširovať clá aj na plug-in hybridy, pôjde o ďalšiu kapitolu obchodného súboja medzi Bruselom a Pekingom. Zatiaľ však všetko nasvedčuje tomu, že doterajšie opatrenia rast čínskych automobiliek na európskom trhu nezastavili, ani výraznejšie nespomalili.
zdroj: Reuters
