Rebríček vedie Tesla
Podľa údajov, na ktoré upozornili zahraničné médiá pracujúce so švédskymi poistnými dátami za obdobie od januára 2023 do decembra 2024, skončila na čele Tesla. Za ňou nasledujú Lexus, Mini, BMW a Mercedes-Benz. V prvej desiatke sa potom objavili ešte Audi, Volkswagen, Seat, Škoda a Ford. Ďalej pokračujú Subaru, Kia, Toyota, Citroën, Fiat, Volvo, Mazda, Nissan, Renault a Peugeot.
To je zároveň dôležité správne čítať. Rebríček nehovorí, že každé jedno auto týchto značiek má výrobnú chybu čelného skla. Hovorí skôr to, že práve pri týchto značkách sa v sledovaných poistných dátach poškodenie skla objavovalo častejšie než pri iných.
Audi sa v rebríčku drží vysoko a zlé jazyky by mohli dodať, že v prípade časti majiteľov nejde len o smolu. Kto jazdí nalepený na nárazníku auta pred sebou, ten si šuter do čelného skla vyslovene pýta.
Prečo sa to na moderných autách stáva častejšie?
Dôvodov je podľa odborníkov viac. Jedným z hlavných má byť snaha výrobcov znižovať hmotnosť, a teda aj používanie tenšieho skla. To znamená, že zásah, ktorý kedysi zanechal len drobný ďobec, dnes ľahšie prerastie do praskliny cez väčšiu časť plochy.
Svoju rolu hrá aj aerodynamika. Staršie autá mali hranatejšie tvary, robustnejšie nárazníky a inak riešené predné partie. Moderné modely sú hladšie, sklá bývajú viac sklonené a kamienok sa tak po karosérii alebo prednej časti auta môže odraziť priamo do čelného skla. K tomu si pripočítajte širšie pneumatiky a výraznejší dezén, ktoré dokážu kamene z vozovky doslova vystreliť smerom k autu za vami.
Prečo vyšla najhoršie práve Tesla?
Nad ostatnými značkami vyčnieva aj preto, že pri jej autách často nestačí obyčajná oprava. Dôvodom má byť veľká zóna pri čelnom skle, kde sa nachádzajú senzory a ďalšie prvky, takže aj menšie poškodenie môže znamenať výmenu celého skla namiesto lacnejšej lokálnej opravy. Pre majiteľa to v praxi znamená jediné - vyšší účet. Ten dnes netvorí len samotné sklo.
Moderné čelné sklá často prekrývajú dažďové senzory, vyhrievanie, kamery asistenčných systémov a ďalšie prvky, ktoré po výmene vyžadujú aj nastavenie a kalibráciu. Tá si vyžaduje špecializované vybavenie, najkvalifikovanejších zamestnancov v servise a spravidla ide o prácu na celý deň, s ktorou si mnohé nezávislé servisy neporadia a treba ísť do autorizáku. Práve preto sa z niekdajšej relatívne bežnej servisnej položky stáva čoraz drahšia oprava.
Severské dáta ukazujú aj širší trend
Počet nahlásených poistných udalostí v Nórsku spojených s poškodením čelných skiel tam mal za posledných 25 rokov narásť takmer trojnásobne, z približne 122-tisíc prípadov v roku 2000 na viac než 318-tisíc v minulom roku. To naznačuje, že nejde len o pocit motoristov, ale o dlhodobý trend.
Treba však dodať aj druhú stranu mince. Tieto čísla vychádzajú z poistných hlásení a zo severského trhu. Nevypovedajú teda automaticky o tom, že rovnaké poradie musí platiť aj na Slovensku alebo v celej Európe. Napriek tomu ide o zaujímavý signál, lebo moderné konštrukčné trendy sú pri väčšine nových áut podobné bez ohľadu na krajinu.
Čo z toho vyplýva pre motoristov?
Pre bežného motoristu je pointa celkom jednoduchá. Prasknuté čelné sklo už dávno nemusí byť len drobná nepríjemnosť, ktorú vyriešite za pár desiatok eur. Pri novších autách môže aj malý zásah kamienkom spustiť reťazec drahších úkonov, od výmeny skla až po kalibráciu asistenčných systémov. Ak jazdíte autom značky, ktorá sa v podobných štatistikách objavuje často, o to viac sa oplatí držať si odstup od áut pred sebou najmä po zime a na menej udržiavaných cestách.
ZDROJ: telegrafi
