Prvé elektrické Ferrari Luce oficiálne. Výkonu má na rozdávanie, ale kam zmizlo Ferrari?

Mali sme chvíľu pokušenie zverejniť prvú fotku s vyretušovanými logami a nechať vás hádať, čo je na nej. Tipujeme ale, že obrázky nového Ferrari Luce sa dnes v noci a nasledujúce ráno objavia aj v médiách, ktoré o autách normálne nepíšu.

Ak chceli Taliani šokovať, vyšlo im to na jednotku s hviezdičkou. Otázkou ale je, či Luce bude vyvolávať ten typ pozornosti, na ktorú je špičková športová značka zvyknutá.

Bude úspešné?

Luce je samozrejme symbolom novej éry, nie sme ale určite sami, koho zaujíma, či práve toto stelesnenie elektrickej doby uspeje. Drahé batériové autá sú totiž momentálne v nemilosti. Finančne nadštandardne vybavená klientela aktuálne po drahých batériových vozidlách zďaleka netúži tak veľmi, ako by si mnohé automobilky priali. V Porsche, Audi a v ďalších firmách by o tom mohli hovoriť.

Aby sme si rozumeli... netvrdíme, že úplne prvé elektrické Ferrari bude prepadák. Možno sa do neho zamiluje Čína i Spojené štáty a je možné, že šetriť začnú hlavne priaznivci značky Apple. Jeden nikdy nevie. Ešte zaujímavejšie ale bude sledovať, či Luce skúsia zaradiť do svojich flotíl aj tradiční majitelia áut tento značky.

Žiadna vizuálna dráma

Ferrari logicky potrebovalo niečo radikálne, nikdy nevidené a jedinečné. LoveForm, respektíve autor iPhonu a ďalších produktov americkej technologickej spoločnosti priniesol pomerne sviežu perspektívu a úplne nový štylistický smer. Zároveň ale máme dojem, že po opadnutí prvotného prekvapenia si mnohí uvedomia, že talianska novinka zároveň vyzerá pomerne nude – teda v porovnaní so súčasnou, dramaticky vyzerajúcou produkciou Ferrari.

Luce je uhladené, nenápadné, v čiernom laku skoro neviditeľné, čo nie sú obvyklé atribúty tento značky. Dôvodom je samozrejme snaha o čo najmenší koeficient aerodynamického odporu, čo sa podľa automobilky skutočne podarilo, aj keď konkrétny údaj Cd neuvádza.

Viac ako 5 metrov

Novinka má mať historicky najnižšie Cd zo všetkých sériových Ferrari, o čo sa postarala okrem iného aj aktívna aerodynamika v podobe pohyblivých lamiel v nasávacej mriežke, zvislo pri predných stĺpikoch umiestnené stierače či podvozok schopný znížiť svetlú výšku o 10 mm. Štvordverové a vôbec prvé päťmiestne Ferrari má tiež najväčšie kolesá, aké kedy konštruktéri tohto výrobcu použili – predné disky majú priemer 23 palcov, vzadu dokonca 24!

Pri pohľade na auto by ste to asi nepovedali, ale Luce je vážne veľký elektromobil. Má dĺžku 5026 mm, šírku 1999 mm, výšku 1544 mm a rázvor náprav 2961 milimetrov. Nezdá sa to, ale pri týchto rozmeroch vyzerajú predné 390-milimetrové karbón-keramické kotúče a ešte viac zadné s priemerom 372 mm ako poddimenzované brzdové disky.

4 motory, viac ako 1000 koní

Luce je poháňané až štyrmi elektromotormi so systémovým výkonom 1050 koní (772 kW) a maximálnym krútiacim momentom 990 Nm. Priamo na kolesách Ferrari uvádza 11 500 newtonmetrov, ale ide o hodnotu násobenú cez redukčné prevody.

Dôraz je u tohto auta kladený dozadu, takže zadné elektrické jednotky majú 843 koní (620 kW) a 710 Nm a predné „len“ 286 koní (210 kW) a 280 Nm. Podobné je to rozložením hmotnosti, Ferrari uvádza pomer 47:53 v prospech zadku. Keď už sme pri tom, tipnete si, koľko Luce váži?

Veľká baterka, dojazd menší, ako by ste čakali

Nie je to málo, ale čakali sme viac. Automobilka zverejnila hodnotu 2260 kg a to je v podlahe integrovaná batéria s celkovou kapacitou 122 kilowatthodín (vďaka tomu má o 95 mm nižšie ťažisko ako Purosangue). Luce má samozrejme 800-voltovú architektúru, takže zvláda maximálny nabíjací výkon jednosmerným prúdom na úrovni 350 kW, dojazd ale nie je nijako dramatický. Podľa tabuliek a WLTP 530 kilometrov, čo naznačuje, že sa Ferrari sústredilo na trochu iné hodnoty ako len na akčný rádius.

Hovoríme pochopiteľne o dynamike. Luce akceleruje z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy, ešte pôsobivejšie je ale zrýchlenie na 200 km/h, ktoré trvá len 6,8 sekundy. Ani na maximálne sa „nešetrilo“, elektrické Ferrari oficiálne zvládne 310 kilometrov za hodinu.

Akustika elektrickej gitary

Je zaujímavé, že Ferrari na rozdiel od Mercedesu a jeho nového AMG GT na baterky odolalo naprogramovať pre Luce umelý zvuk spaľovacieho motora. Vozidlo namiesto toho zosilňuje zvuky na kryte zadného elektromotora. Konkrétny senzor sníma vibrácie, ktoré sú zvýraznené a prenášané do kabíny, pravdepodobne prostredníctvom reproduktorov, ale na výsledok si budeme musieť chvíľu počkať. Mimochodom, Ferrari pre akustiku auta používa prirovnanie k elektrickej gitare.

Interiér nám talianska značka ukázala v predstihu, takže k nemu vám veľa nového neprezradíme. Ale mohlo by vás zaujímať, že Luce má batožinový priestor s objemom 597 litrov a tiež zadné delené sedadlá v pomere 40:20:40.

Cena nového Ferrari Luce? Oficiálne číslo ešte nepadlo, ale v Európe by sa prvý elektromobil z Maranella mal začať predávať za približne 550 tisíc eur. Na trh pritom vstúpi až začiatkom budúceho roka.

zdroj: Ferrari