Volkswagen zvažuje výrobu modelov vyvinutých v Číne v nemeckých závodoch pre európsky trh. Podľa šéfa koncernu Olivera Blumeho ide zatiaľ len o analýzu možností bez konkrétnych rozhodnutí, išlo by však o zásadný obrat, keďže doteraz určoval globálny vývoj výlučne Wolfsburg. Nové modely VW vznikajú v čínskom centre Che-fej, kde odkiaľ pochádzajú aj prvé sériové novinky ID. Aura T6 a ID. Unyx 09.
Koncern čelí obrovskému tlaku na svoj doterajší obchodný model. Má priveľa fabrík, vysoké mzdové náklady i náklady na vývoj a elektromobily sú zatiaľ oveľa menej ziskové než autá so spaľovacími motormi. Program spustený „Zukunft Volkswagen“ spustený v roku 2024 skrátka nestačí, preto je firma nútená znížiť počet modelov, rušiť pracovné miesta, zjednodušiť riadenie a presunúť vývoj bližšie k jednotlivým trhom. Globálna produkcia klesá z 12 na 9 miliónov áut ročne.
Opäť padá výroba
Po zrušení výroby dvoch miliónov vozidiel v Európe a Číne sa očakáva ďalšia redukcia o 500 000 vozidiel, čo momentálne ohrozuje najmä nemecké továrne. V Číne vyvinuté modely by však teoreticky mohli pomôcť vyťažiť ich kapacitu a tým pádom aj zachovať pracovné miesta.
Oliver Blume uviedol, že tieto autá by mohli zaplniť medzery v európskej ponuke, konkrétnejší však nebol. Opakovane ale zdôraznil, že ide zatiaľ len o preverovanie možných scenárov. „Najprv chceme vidieť, ako tieto modely prijmú zákazníci v Číne,“ dodal.
Kapacity pre zbrojársku výrobu?
Zvažuje sa tiež alternatívne využitie závodu v Osnabrücku, ktorý by mohol vyrábať transportné vozidlá pre izraelský systém protivzdušnej obrany Iron Dome, samotné zbraňové systémy však Volkswagen vyrábať nebude, zdôraznil Blume.
Výsledky za prvý kvartál 2026 ukázali, aké finančné dopady môže mať geopolitika. Koncern VW bol nútený odpísať až 500 miliónov eur po ukončení výroby elektromobilu ID.4 v Spojených štátoch kvôli slabému dopytu po tomto type áut a kvôli vyšším cenám energií musí automobilka mesačne platiť o 25 až 30 miliónov eur viac za dopravu a logistiku. A to nie je všetko! Predaje v konfliktných regiónoch klesajú najmä značkám Audi, Porsche a Lamborghini.
Pokuty za oxid uhličitý
Volkswagenu zároveň hrozí až 500-miliónová pokuta za CO₂, ak nezvýši predaje elektromobilov v Európe. Problémom zostáva, že elektromobily sú stále menej ziskové než spaľovacie modely, preto koncern pokračuje v rozsiahlej redukcii nákladov a snaží sa zlepšiť marže.
zdroj: Automobilwoche
