V nesprávny čas na správnom mieste
BMW Z4 (G29) vznikla v období, keď automobilový svet definitívne menil smer. Elektrifikácia, emisie a tlak na univerzálnosť postupne vytláčali podobné autá z ponuky. Napriek tomu si Z4 zachovala zadný náhon, spaľovacie motory a jasné zameranie na vodiča.
Už dnes je zrejmé, že ide o posledný roadster BMW tohto typu. Nie o prechodný model ani experiment, ale o plnohodnotné športové auto zo starej školy, ktoré sa predávalo v čase, keď už bolo jasné, že podobné projekty sa nebudú opakovať.
Z3 ako historické zrkadlo
Pri úvahách o budúcej hodnote sa BMW Z4 prirodzene porovnáva so Z3. Tá bola jednoduchšia, mechanickejšia a menej dokonalá. Práve tieto vlastnosti jej dnes pomáhajú budovať zberateľský status.
Z4 je objektívne lepšia, rýchlejšia a bezpečnejšia. Zároveň je však technicky zložitejšia a menej analógová. Otázka preto neznie či je Z4 lepším autom, ale aký typ hodnoty bude trh o pätnásť či dvadsať rokov preferovať.
Rovnaký scenár ako pri E30, E46 a E39?
Pri hodnotení investičného potenciálu sa často spomínajú generácie E30, E46 a E39. Ich dnešné ceny však môžu skresľovať realitu. Treba si otvorene priznať jednu vec - E30, E46 ani E39 nevznikali ako „posledné svojho druhu“. Boli len veľmi dobrými autami vo svojej dobe.
Ich investičná hodnota vznikla až spätne, kombináciou nostalgie, úbytku zachovalých kusov a generačného dopytu. BMW Z4 je v inej pozícii. Už dnes vieme, že podobné auto sa v portfóliu značky pravdepodobne neobjaví. Jeho príbeh netreba spätne interpretovať, je čitateľný už teraz.
Posledný klasický roadster od BMW
Z investičného pohľadu je kľúčové, že Z4 je posledným klasickým roadsterom od BMW so spaľovacím motorom, ktorý sa ešte dal kúpiť úplne nový v čase, keď už automobilový svet definitívne prešiel inam. Zberateľský trh dlhodobo oceňuje práve takéto koncové body vývoja – posledné manuály, posledné atmosférické motory, posledné modely pred zásadnou technologickou zmenou.
To však stále nemusí znamenať rýchly rast cien. Znamená to ale vyššiu pravdepodobnosť, že Z4 nebude starnúť ako bežné moderné auto, ale časom si vytvorí cenové dno, od ktorého sa budú oddeľovať len tie najlepšie kusy.
Rovnaká platforma ako Supra?
Technická príbuznosť s Toyotou Supra sa pri Z4 spomína často. Z dlhodobého pohľadu však môže hrať v prospech BMW. Supra predstavuje návrat legendárneho mena, Z4 je kontinuálnym pokračovaním roadsterovej línie BMW, ktorá sa až do roku 2026 neprerušila.
Platformu si autá delia, no identitu nie. S odstupom rokov sa pokojne môže stať, že historici budú Supru piatej generácie označovať ako „to zaujímavé BMW v japonskom kabáte“, zatiaľ čo Z4 zostane tým, čím bola od začiatku – ozajstným BMW, ktoré sa nemuselo na nič hrať.
Ideál budúcich veteránistov?
Romantika starých áut má aj temné stránky. Slabé brzdy, krútiace sa karosérie, nepredvídateľné podvozky a nulová technická rezerva robia z mnohých analógových ikon skôr skúšku nervov než radosť z jazdy.
Staré auto vás neučí pokore ani vodičskému umeniu – len vám bez varovania pripomenie, že medzi romantickou jazdou a cintorínom môže byť jedna zle trafená zákruta.
Aj preto sa môže časom objaviť skupina nadšencov, ktorí budú chcieť jazdiť veteránom, ale bez rizika, že chyba skončí smrťou alebo zvyškom života na invalidnom vozíku. Pre nich môže mať Z4 oveľa väčší zmysel, než mnohé glorifikované analógové ikony.
Motoršportová minulosť: Silná, ale nepriama
Motoršportový odkaz BMW Z4 sa týka predchádzajúcich generácií, nie tej poslednej. Práve modely Z4 predchádzajúcej generácie sa výrazne presadili v kategóriách GT2, GT3 a GT4, a to v prestížnych šampionátoch a vytrvalostných pretekoch na čele s Nürburgringom či Spa. Posledná generácia Z4 už takýto plnohodnotný továrenský pretekársky program nemala.
Otázka teda znie, nakoľko je to relevantné pre investičný potenciál poslednej Z4. Odpoveď nie je čiernobiela. Nejde o priamy argument v zmysle „tento konkrétny model niekde pretekal“, ale o rodokmeň modelovej línie, ktorý Z4 odlišuje od čisto lifestyle roadsterov bez akéhokoľvek vzťahu k motoršportu. Zberateľský trh často nevníma jednotlivé generácie izolovane, ale v kontexte celej modelovej histórie. A práve fakt, že Z4 ako meno má reálny GT pretekársky základ, môže v dlhodobom horizonte podporiť jej vnímanie ako seriózneho športového auta, nie len dizajnovej hračky.
Inými slovami, nejde o rozhodujúci investičný argument, ale o jeden zo sekundárnych faktorov, ktoré samy o sebe cenu nevystrelia, no v kombinácii s príbehom „posledného klasického roadsteru“ môžu pomôcť, aby Z4 časom obstála lepšie než väčšina moderných športových áut.
Záver
BMW Z4 končí s výrobou, no do marca 2026 je ešte stále šanca kúpiť si úplne nový kus a našpecifikovať si ho podľa vlastných predstáv. Z investičného hľadiska ide o zaujímavú príležitosť, lebo ide o posledný klasický roadster od BMW kúpený v čase, keď už podobné autá končili.
Ak hodnota porastie, stane sa tak pomaly, selektívne a až po rokoch. Pre mnohých však už dnes môže dávať zmysel kúpiť Z4 nie ako investíciu, ale ako auto, ktoré má slušnú šancu starnúť s noblesou.
