Debata sa končí pri výbere auta
Ak niekto na Slovensku povie, že chce jazdiť na rastlinný olej, väčšina nadšencov si nepredstaví moderný diesel s common-railom. Predstaví si niečo na štýl Octavie prvej generácie s 1.9 TDI a rotačným čerpadlom. Nie je to náhoda. Práve staršie diesely s jednoduchším vstrekovaním znesú hustejšie palivo najlepšie a stále aj tam hovoríme o kompromise, nie o riešení, ktoré výrobca plánoval.
Pri novších autách už vstupujete do sveta čerpadlo-tryska a common-railu, teda do systému, ktorý pracuje s výrazne vyššími nárokmi na presnosť dávkovania, tlak aj rozprašovanie. Volkswagen pri systéme čerpadlo-tryska priamo opisuje, že každý valec dostal vlastnú čerpaciu a vstrekovaciu jednotku, takže z hľadiska presnosti a citlivosti ide o úplne inú ligu, než staré rotačné čerpadlo.
Zjednodušene povedané, praktický strop tvorí približne rok výroby 2003. Nie preto, že by po tomto dátume zrazu prestala fungovať fyzika, ale preto, že práve tu sa v bežných autách definitívne láme éra jednoduchších dieselov a začína éra oveľa citlivejších vstrekovacích systémov.
Problém nie je len v odvahe majiteľa
Slnečnicový olej je oproti nafte násobne hustejší. Bežné rastlinné oleje dosahujú pri 40 °C viskozitu približne 30 až 40 cSt, teda asi 10-15-násobok nafty. Práve táto vlastnosť znižuje rýchlosť vstrekovania cez čerpadlá, filtre a vstrekovače, zhoršuje atomizáciu a vedie k neúplnému spaľovaniu.
Preložené do ľudskej reči - nestačí, že čerpadlo niečo nasaje. Motor ešte potrebuje, aby systém palivo správne pretlačil, nadávkoval a rozprášil vo chvíli, keď to riadiaca jednotka očakáva. Pri novších dieseloch to v sériovom stave jednoducho nebude fungovať.
Aj experiment na modernom common-raile skúšal prevádzku na rastlinný olej až po úpravách motora, s vyhrievanou nádržou a dokonca s vyhrievanými vstrekovačmi. Olej v nádrži držali približne na 55 °C, aby vôbec stlačili jeho viskozitu na použiteľnejšiu úroveň. To neznamená len „naliať a jazdiť“, ale laboratórne a zložité riešenie, ktoré sa ťažko prenáša do praxe.
Bez prestavby to nedáva zmysel ani na starom aute
Ani starý diesel nebude spaľovať slnečnicový olej rád a bez následkov. Odborné prehľady opakovane spomínajú predohrev, miešanie oleja s klasickou naftou alebo dvojpalivové riešenie (štartovať na naftu a na olej prepnúť až po zahriatí motora).
Lacný olej ešte neznamená lacnú prevádzku
Povedzme, že niekto zoženie vo výpredaji nový rastlinný olej za menej, než 1,20 € za liter alebo ešte lacnejší použitý olej z gastro prevádzok. Lenže v tej chvíli sa z motoristu nestáva človek, ktorý odrazu lacno tankuje, ale človek, ktorý zháňa surovinu, obieha reštaurácie, vozí kanistre a potom doma rieši, čo v tom oleji vlastne pláva a to je zásadný rozdiel. Tento model nešetrí peniaze, ale presúva prácu z rafinérie a čerpacej stanice na vás do vašej dielne a garáže.
Použitý olej totiž po fritovaní stráca vlastnosti, ktoré by ste chceli mať v palive. Pri zahrievaní olej prechádza termooxidáciou, polymerizáciou a v menšej miere aj hydrolýzou. Pri dlhšom používaní zároveň rastie obsah degradačných produktov, olej hustne a menia sa jeho vlastnosti. Použitý olej by bolo potrebné najprv nechať usadiť, prefiltrovať a zbaviť pevných nečistôt, kovov, fosfolipidov či vody. Bez toho motoru neponúkate lacné palivo, ale špinavú lotériu.
Pre dobrý výsledok musí olej prejsť dôkladnou filtráciou, ideálne na 10 či dokonca až na 5 mikrometrov spolu s kontrolou obsahu vody a fosforu. To už nie je víkendový projekt. To je odborná problematika výroby paliva, ktorú si musíte zorganizovať sami. Ak si k tomu úprimne pripočítate svoj čas, prestavbu auta, vyššie nároky na servis, obiehanie rýchlych občerstvení, filtre, nádoby, elektrinu a nervy, návratnosť sa začne rozpadávať rýchlejšie než internetová legenda o lacnom jazdení na olej.
Navyše ide o daňový únik
Technická stránka je len polovica problému. Druhá polovica leží v zákone. Slovenský zákon o spotrebnej dani z minerálneho oleja zahŕňa do režimu minerálneho oleja aj tovar kódov kombinovanej nomenklatúry 1507 až 1518, ak je určený na použitie ako pohonná látka alebo ako palivo. Do tejto skupiny patria aj rastlinné oleje. Zákon zároveň hovorí, že ak sa takýto minerálny olej ponúkne alebo použije ako pohonná látka, uplatní sa naň sadzba dane podľa pravidiel zákona. Finančná správa k tomu pridáva, že spotrebiteľ pohonných látok musí fungovať v evidovanom režime, vopred oznámiť činnosť colnému úradu, nakupovať od distribútora pohonných látok a na požiadanie predložiť doklady o nadobudnutí.
Pre bežného motoristu to znamená veľmi jednoduchú vec. Keď kúpi slnečnicový olej v potravinách alebo vykšeftuje použitý olej z reštaurácie a naleje ho do auta, obchádza tým spotrebnú daň.
Oplatilo by sa to vôbec?
Ak chcete úplne stručnú odpoveď, tak nie. Jazdiť na slnečnicový olej by teoreticky dávalo zmysel nanajvýš ako bizarné hobby pre majiteľa starého diesela, ktorý ráta s prestavbou, vyššou poruchovosťou, komplikáciami v zime aj zháňaním a čistením oleja. Pre normálne jazdenie by to jednoznačne nemalo rozumnú návratnosť.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
