Na realistickú predstavu o aktuálnom stave odometra stačí jednoduchá matematika
Ako prvý modelový príklad poslúži trnavčan zamestnaný v centre Bratislavy. Každý pracovný deň cestoval Passatom B7 2.0 TDi vyrobeným v roku 2013. Jedna cesta do práce a späť vychádza na 110 km. Každý druhý víkend navštevoval rodinu na Záhorí, pričom jedna cesta tam a späť mala 180 km. Mesačne najazdil 2 560 km, ročne 30 720 km. Jeho Passat najazdil 150 000 km za necelých 5 rokov a pokiaľ ho medzičasom nevymenil za novší model, dnes bude mať 368 640 km.
Druhý modelový príklad je žilinčan. Superbom II. generácie z roku 2010 cestoval za prácou do nemeckého Hannoveru. Domov sa vracal každý víkend a týždenne prejazdil 2 000 km. To je 8 000 km mesačne a 96 000 km ročne. Bájnych stopäťdesiattisíc kilometrov jeho Superb najazdil už za rok a pol. Za desať a pol roka by mal Superb na odometri milión kilometrov.
Ďalší možný scenár je, že žilinčan Superb po skončení 2-ročného leasingu predal so 192 000 km na odometri. Kúpil ho modelový trnavčan a ďalej na ňom naberal kilometre vlastným tempom. Dnes by mal najazdených 591 360 km.
Aby sa počiatočná investícia do dieselovej motorizácie oplatila, majiteľ by mal najazdiť minimálne 30 000 km ročne. Ak stav odometra nie je úmerný roku výroby, tak sa s autom buď jazdilo nepravidelne, na krátke vzdialenosti alebo môže byť stočené. V žiadnom z týchto troch prípadov neočakávajte dlhšiu životnosť ani nižšie servisné náklady.
Čo ak bolo auto stočené?
Tým, že nový majiteľ nevie, koľko má jeho auto skutočne najazdené, stráca aj prehľad o tom, kedy a či vôbec boli vykonané servisné úkony predpísané na určitý kilometrový nájazd. Napríklad včas nemenené rozvody môžu mať fatálne následky v podobe motora zrelého na generálku. Kým budú Slováci trvať na tom, že chcú 12-ročný diesel do 150 000 km na odometri, dovtedy bude u nás stáčanie aktuálna téma.
Kúpiť auto s 300 000 km môže byť výhodnejšie, než auto s 200 000 km
Ak kúpite jazdenku s motorom 2.0 TDi s 200 000 km, ako prvá vás neminie výmena rozvodov pri 210 000 km za približne 1 000 €. Výmena ostatných komponentov ako napr. turbo, EGR ventil, DPF filter dvojhmotný zotrvačník a celý podvozok sa dokopy môžu cenovo priblížiť či dokonca prevýšiť zostatkovú hodnotu celého auta. Podľa skúseností mechanikov a majiteľov začínajú spomínané komponenty vyžadovať výmenu pri cca 250 000 km. V niektorých prípadoch môže byť oveľa výhodnejšie kúpiť auto s 300 000 km, ktoré už má výmenu všetkých spomínaných dielov za sebou.
Čo ak sa naftovým autom jazdilo iba po meste?
Aj keby to bola pravda a stav odometra reálny, menej najazdených kilometrov v tomto prípade neznamená nižšie opotrebovanie ani menšie budúce náklady na opravy. Práve naopak. Krátke cesty naftovým autám neprospievajú – o to menej tým moderným. Pokiaľ majiteľ nevypínal start-stop systém, používal autohold a motor musel počas jednej jazdy strpieť minimálne 50 studených štartov a za celý deň sa k optimálnej prevádzkovej teplote ani len nepriblížil, auto bude na začiatku problematického obdobia. Opotrebovaný bude nielen DPF filter, ale aj viaceré časti motora. Olej zriedený s naftou nedokáže zabezpečiť optimálne mazacie vlastnosti.
K mestskej prevádzke spravidla patrí obúchaná karoséria od nákupných vozíkov a ostatných natesno zaparkovaných áut, ale aj zodraté disky od obrubníkov. Omnoho ideálnejší scenár je, ak naftové auto najazdí 100 a viac kilometrov denne konštantnou rýchlosťou pri optimálnej prevádzkovej teplote. DPF filter sa nebude nadmerne zapĺňať, motor zanášať karbónom a ,,uľaví‘‘ si aj prevodovka, štartér a batéria.
Čo ak bývalý majiteľ jazdil naftovým autom len príležitostne?
Dlhodobé státie neprospieva žiadnym autám – nielen tým naftovým. Jeho následky sa dajú zmierniť tým, že ho dokonale umyté a navoskované zaparkujete do dobre odvetrávanej garáže, do ktorej nesvieti slnko. Auto zakryjete plachtou, batériu pripojíte na nabíjačku, nádrž natankujete doplna, pridáte stabilizátor paliva pre jeho dlhšiu trvanlivosť a pred každým dlhším odstavením vymeníte motorový olej. Oveľa realistickejší scenár je, že nepravidelne používaný naftový Passat, Superb alebo Octavia skončí vonku na parkovisku pred panelákom.
Batéria potrebuje pravidelné dobíjanie, auto pravidelný pohyb
V opačnom prípade začne vykazovať podpätie, bude spôsobovať nielen horšie štarty, ale aj poruchy elektroniky. Komfortná jednotka je napájaná práve z batérie. Ak má podpätie, prestane fungovať jeden prvok výbavy za druhým. Brzdové kotúče budú korodovať. Jazda po dlhšom odstavení spôsobí nepravidelné opotrebovanie brzdových platničiek. Dlhodobým státím na jednom mieste sa deformujú aj pneumatiky.
Palivo po viac ako 3 mesiacoch degraduje - optimálny chod motora si vyžaduje čerstvé palivo. Zároveň sa tvorí vodný kondenzát, ktorý spôsobuje koróziu palivového systému. Pri nej to nekončí – uvoľnené čiastočky hrdze sa palivovým systémom môžu dostať až do vstrekovačov. Prečistenie a oprava týchto problémov môže stáť tisícky EUR. Okrem paliva degraduje aj chladiaca kvapalina aj všetky olejové náplne, ktoré už následne nedokážu zabezpečiť optimálne mazacie vlastnosti. Trpia aj gumové hadice a tesnenia, ktoré pri dlhodobom odstavení popraskajú a výsledkom budú netesnosti a úniky.
Ak auto každý deň jazdí, majiteľ ho pravidelne umýva a dvakrát ročne navoskuje, bude v lepšom stave aj po kozmetickej stránke. Slnko nebude svietiť na lak len z jednej strany a zo stromov naň nebude opadávať lístie zadržiavajúce vlhkosť. Zaschnutý vtáčí trus nevyleptá škvrny, ktoré už budú odstrániteľné jedine prelakovaním. Poletujúca korózia z bŕzd nevytvorí hrdzavé miesta aj na karosérii.
zdroje foto: #1 https://www.reddit.com/r/notinteresting/comments/pslpjg/my_25_year_old_car_is_2_km_away_from_150_000_km/
#2 https://the-dpf-doctor.com/vw-golf-dpf-warning-light/
#3 https://www.garaz.cz/clanek/motory-2-0-tdi-v-koncernovych-ojetinach-ktery-je-nejlepsi-21000981
#4 https://www.cargurus.com/Cars/Discussion-c30149_ds833077
#5 https://www.cisteni-meluzin.cz/blog/odstraneni-asfaltu-a-poletave-rzi-z-laku-auta/
