Čierna Hora zaviedla prísne obmedzenie
Mladý vodič, ktorý ešte nedovŕšil 21 rokov, nesmie viesť motorové vozidlo medzi polnocou a piatou hodinou ráno. Zároveň nesmie samostatne viesť vozidlo kategórie B, ak jeho motor presahuje výkon 80 kW. Výnimka platí vtedy, keď s ním v aute sedí osoba, ktorá má vodičské oprávnenie skupiny B aspoň 5 rokov.
Za porušenie týchto pravidiel počíta návrh s pokutou 300 až 600 EUR. Čiernohorské úrady to prezentujú ako preventívne opatrenie, ktoré má mladým vodičom umožniť zbierať skúsenosti postupne, teda najskôr v menej výkonných autách.
Štyri skupiny na motorky, ale len jedna na autá
Paradoxné je, že na Slovensku máme pri motocykloch viacero skupín vodičských oprávnení. AM pokrýva mopedy a ľahké vozidlá od 15 rokov, A1 sa týka ľahkých motocyklov do 125 cm³ a 11 kW od 16 rokov, A2 obmedzuje výkon na 35 kW od 18 rokov a plná skupina A otvára cestu k neobmedzeným motorkám spravidla od 24 rokov, prípadne skôr po praxi so skupinou A2.
Vodičák na osobné autá je len jeden a vôbec nezáleží na výkone ani objeme motora. Osemnásťročný fagan si teoreticky môže sadnúť do 47 kW Fabie, ale aj do trojlitrovej audiny alebo bavoráka a ísť robiť neplechu na obchvat. Keď má veľmi bohatého tatka, pokojne aj do Ferrari alebo Lamborghini.
Prečo na Slovensku nie je viacero skupín vodičákov na autá?
Na papieri znie výkonové delenie áut lákavo. Prvý vodičák len do 80 kW, ďalší stupeň do 150 kW a neobmedzená kategória až po niekoľkoročnej praxi alebo ďalšej skúške. Lenže prevádzkovať auto a motorku v autoškole nie je to isté.
Bežná autoškola si ešte môže dovoliť jazdenú motorku, ktorá spadá do najvyššej kategórie A. Taký stroj nestojí toľko, čo luxusné auto, nezaberá veľa miesta a jeho prevádzka nezruinuje rozpočet. Pri autách by podobný systém veľmi rýchlo stroskotal na peniazoch.
Slovenské autoškoly fungujú v realite áut typu Škoda Fabia. Také auto lacno zaobstarajú a má lacný aj servis, pneumatiky, spojku, brzdy, poistenie a nízku spotrebu. Prémiovka s trojlitrovým motorom, športiak s osemvalcom alebo dvanásťvalcom, by priniesli úplne iný svet nákladov.
Autoškola by musela riešiť drahé pneumatiky, brzdy, poistenie, servis, vyššiu spotrebu a riziko škôd. Kurz na „silné autá“ by potom stál násobne viac než dnešný vodičák. Vodičské oprávnenie na výkonnejšie autá by sa zmenilo na drahý produkt pre úzku skupinu ľudí.
Drahý vodičák by mal aj jednu výhodu
Práve tu však vzniká zaujímavý protiargument. Kto má peniaze na drahé nové auto, často má aj peniaze na kurz bezpečnej jazdy, školu šmyku a jazdenie po okruhu pod dohľadom inštruktora, kde sa dá legálne zistiť, čo silné auto robí pri brzdení, pretáčavosti, nedotáčavosti alebo zlom odhade rýchlosti.
Dnes si môže hocikto bez skúseností kúpiť za nízke tisícky EUR starý pekáč s výkonom nad 200 koní a potom v premávke skúšať, čo videl na internete. To by však neplatilo v prípade, že vodičák stojí toľko, čo auto samotné (alebo dokonca viac).
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
