Cena práce na Veyrone dosiahla 246 € za hodinu
Servisný rozpočet počítal pri výmene 16 zapaľovacích cievok s 23,5 hodinami práce za 6 627 USD. Jednoduché delenie ukazuje hodinovú sadzbu 282 USD, teda približne 246 €.
Nejde nevyhnutne o jednotnú cenníkovú hodinovú sadzbu každého autorizovaného servisu Bugatti. Túto hodnotu Armstrong vypočítal z konkrétnej položky rozpočtu. Napriek tomu ide o najvyššiu hodinovku, ktorú na faktúrach našiel.
Samotných 23,5 hodiny ho prekvapilo rovnako ako výsledná cena. Veyron však mechanikom prácu neuľahčuje. Osemlitrový motor W16 so štyrmi turbami vypĺňa takmer celý motorový priestor a pri viacerých servisných úkonoch musia technici rozobrať zadnú časť karosérie. Prístup k zapaľovaniu preto nemožno porovnávať s bežným štvorvalcom, na ktorom mechanik vymení cievku za pár minút.
Pod podkovou sa skrývajú diely Volkswagenu
Exkluzívne logo ešte neznamená, že konštruktéri vyvinuli každú súčiastku špeciálne pre Bugatti. Armstrong objavil množstvo komponentov z koncernového skladu.
Motor potrebuje 16 zapaľovacích sviečok. Bugatti si podľa rozpočtu pýtalo 57 USD za kus, zatiaľ čo Armstrong našiel rovnaké sviečky NGK približne za 17 libier. Sada od Bugatti by tak stála 916 USD.
Podobný príbeh ponúkli zapaľovacie cievky. Rovnaký typ používal aj Volkswagen Phaeton či Bentley Continental GT s motorom W12. Bugatti účtovalo 245 USD za kus, teda 3 923 USD za kompletnú sadu.
Hydraulická pumpa prevodovky mala stáť 3 615 USD. Armstrong našiel príbuzný diel pre Audi A6 Allroad podstatne lacnejšie a nakoniec kúpil iba samotný elektromotor pumpy za 268 €. Po úprave elektrického zapojenia obnovil potrebný tlak a prevodovka opäť fungovala.
Rozdiel ukázala aj kvapalina systému pohonu predných kolies. Bugatti si za potrebné množstvo účtovalo 191 USD, kým Armstrong kúpil vhodnú náplň za 29 libier.
Nie každý lacnejší diel fungoval okamžite
Armstrong zároveň poukázal na to, že servis Veyronu nemožno zredukovať na vyhľadávanie čísel dielov na internete. Napríklad váha vzduchu spôsobila problémy, hoci išlo o komponenty s rovnakým označením. Nakoniec musel vložiť nové snímacie prvky do pôvodných obalov Bugatti.
Originálny olejový filter nemal použiteľnú lacnejšiu náhradu. Armstrong ho získal cez nezávislého špecialistu Simona Furlongera, ktorý má prístup k náhradným dielom pre Bugatti.
Mechanik nakoniec minul na súčiastky 1 193,83 GBP, teda približne 1 400 €. Britská cenovka oficiálneho servisu s výmenou oleja pritom dosahuje približne 20 000 GBP, čo predstavuje okolo 23 000 €.
Porovnanie však nie je úplne rovnocenné. Armstrong do výslednej sumy nezapočítal vlastnú prácu, auto už mal čiastočne rozobraté a pri hľadaní náhrad bral na vedomie riziko, že niektorý diel nebude fungovať. Autorizovaný servis musí za výsledok prevziať zodpovednosť.
Vysoké ceny servisu nemajú žiadny záhadný dôvod
Bugatti vyrobilo celosvetovo iba 450 exemplárov Veyronu. Autorizovaná sieť musí pre túto malú flotilu po celej zemeguli školiť technikov, držať špeciálne náradie, zabezpečovať náhradné diely a niesť zodpovednosť za prípadné poškodenie auta za milióny eur.
Veyron navyše nevznikol ako pragmatický podnikateľský projekt. Ferdinand Piëch chcel auto s výkonom najmenej 1 001 koní, maximálnou rýchlosťou cez 400 km/h a komfortom použiteľným pri bežnej jazde. Výsledkom sa stal technický pomník jeho ambíciám a bez servítky aj jeho egu. Dnes koncern škrtá modely, investície aj pracovné miesta. Preto by dnes projekt nastavený na miliónovú stratu z každého predaného auta neprešiel ani cez prvé zasadnutie predstavenstva.
Priemernú stratu analytici odhadli na približne 4,6 milióna € za každý predaný Veyron. Bežný koncernový komponent po zaradení do katalógu Bugatti preto nezdražie bez dôvodu. Automobilka do ceny premieta malosériové zázemie, svoju zodpovednosť aj možnosť zahojiť sa na projekte, ktorý jej prerábal milióny.
Majiteľ Veyronu kvôli servisu určite neskrachuje
Suma 23 000 € znie šialene, kým ju neporovnáme s aktuálnou hodnotou auta. Kupci dnes za bežné Veyrony platia približne 1,5 až 2 milióny EUR, výnimočné verzie stoja ešte viac. Pravidelná prehliadka v autorizovanom servise tak zhltne približne 1,2 až 1,6 % hodnoty vozidla.
Oveľa tvrdší pomer poznajú majitelia bežných jazdeniek. Ak má napr. Audi A6 3.0 TDI hodnotu 10 000 až 20 000 € a výmena rozvodov stojí 2 000 €, majiteľ zaplatí za jednu opravu 10 až 20 % hodnoty celého auta. „Bazároví geroji“ však taký účet úplne bežne a s radosťou platia, pretože včas nevymenené rozvody môžu zničiť motor.
Servisná história vyplnená autorizákom navyše chráni cenu sedemciferného zberateľského artefaktu. Oprava mimo autorizáku môže pri neskoršom predaji znížiť hodnotu auta o vyššiu sumu, než akú majiteľ ušetril na servise.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
