Mercedes pri posledných rozsiahlych modernizáciách svojich áut zdôrazňuje hĺbku zmien percentom či rovno konkrétnym číslom prepracovaných či úplne nových komponentov a inak tomu nie je ani v tomto prípade.
Aby ste si nemysleli, že ide len o bežný ľahký facelift spojený s inštaláciou nových nárazníkov a svetiel (došlo však aj na ne), Mercedes upozorňuje, že až štvrtina všetkých komponentov je vyvinutá „od nuly“, zdokonalená či inak modifikovaná.
800 namiesto 400 V
Jadrom auta je samozrejme nová 800-voltová architektúra, k nim môžete pripočítať nové elektromotory, dvojstupňovú redukčnú prevodovku zadnej nápravy a tiež väčšiu trakčnú batériu s optimalizovanou chémiou článkov. Nechýba ani najnovší operačný systém MB.OS, ktorý automobilka predstavuje ako inteligentného spoločníka riadiaceho každý aspekt vozidla.
Aby sme ale boli konkrétnejší... Verzie 450+, 500 4Matic a 580 4Matic majú kapacitu zvýšenú o približne tri percentá, zo 118 na 122 kilowatthodín. Namiesto konvenčných grafitových anód využívajú nové články s uhlíkovými anódami s prímesou oxidu kremičitého a zmenšený podiel kobaltu, čo spolu s ďalšími úpravami viedlo ku zvýšeniu energetickej hustoty.
Dojazd až 926 km
Konštruktéri zvýšili nabíjací výkon väčšieho z dvoch dostupných akumulátorov na 350 kW, pričom rekuperačný výkon stúpol až na 385 kW. Len pre úplnosť dodávame, že základný Mercedes EQS 400 má batériu s kapacitou 112 kilowatthodín, jeden elektromotor s výkonom 367 koní (270 kW) a maximálny nabíjací výkon znížený na 330 kW. Jeho dojazd je 817 km.
Spomínané tri silnejšie varianty majú výkon 300, 350 a 430 kilowattov, teda 408, 476 a 585 koní a dojazd 876 kilometrov v prípade dvojmotorových prevedení a až 926 kilometrov, ktoré Mercedes uvádza pre EQS 450+.
Po drôte...
Najvyššia rýchlosť je u všetkých modelov obmedzená na 210 kilometrov za hodinu a akcelerácia z 0 na 100 km/h sa v závislosti na výkone pohybuje od 4,1 do 6,2 sekundy.
Ku zdôrazňovaným novinkám triedy EQS modelového roka 2026 patrí tiež technológia steer-by-wire, teda riadenie bez priamej mechanickej väzby medzi volantom a kolesami, respektíve doslovne „riadenie po drôte“. Mercedes vyzdvihuje fakt, že je prvým nemeckým výrobcom s týmto typom techniky, čím ale zároveň uznáva, že nie je prvý na svete.
Pozoruhodná záloha
Tento typ riadenia bude za príplatok dostupný pre všetky motorizácie, pričom výrobca vám k nemu automaticky dodá riadenie zadných kolies s maximálnym uhlom natočenia zväčšeným na 10 stupňov. A zároveň to znamená, že štandardom stále ostáva klasické elektro-mechanické riadenie. Zaujímavé je (a Mercedes sa o tom nebojí hovorí), že „v prípade nepravdepodobného zlyhania riadenia po drôte“ bude auto stále čiastočne ovládateľné jednak natáčaním zadných kolies a v kríze i cielenými zásahmi ESP.
Aj pre EQS automobilka zdôrazňuje vylepšené svetlá s predĺženým dosahom, zvýšeným jasom a menšou spotrebou, inteligentné riadenie adaptívnych tlmičov v kombinácii so vzduchovým odpružením a dátami o cestách ukladaných do cloudu, zdokonalený infotainment či množstvo komfortných prvkov, ako sú napríklad nové vyhrievané bezpečnostné pásy.
Slovenské ceny nového Mercedesu EQS s hviezdami vo svetlách zatiaľ nepoznáme, ale v Nemecku bude dostupný od 94 400 do 134 730 eur. Riadenie steer-by-wire má byť uvedené na trh až pár mesiacov po spustení predaja novinky.
zdroj: Mercedes
