Keď Volkswagen oznamoval miliardové úspory, rušenie pracovných miest a zatváranie výrobných kapacít, BMW v porovnaní s ním vyzerala ako automobilka, ktorej sa nemecká kríza týka len okrajovo. Mníchovský koncern bol ziskovejší, pružnejší a vďaka stratégii technologickej plurality zdanlivo lepšie pripravený na nevyspytateľný prechod k elektromobilom. Výsledky za druhý štvrťrok 2026 však ukazujú, že ani jeho múry nie sú nedobytné.
Zisk skupiny pred zdanením klesol medziročne o 35,1 percenta na 1,697 miliardy eur. Tržby sa znížili o 7,9 percenta na 31,26 miliardy a prevádzková marža automobilovej divízie sa prepadla z 5,4 na 2,3 percenta. Voľný peňažný tok automobilovej časti klesol dokonca o 73 percent, na 513 miliónov eur!
Posledná pevnosť dostala trhliny... kvôli Číne
Nový šéf BMW Milan Nedeljković označil výsledky prvého polroka otvorene za neuspokojivé. Firma podľa neho musí zrýchliť rozhodovanie, zjednodušiť štruktúry a preveriť dokonca aj postupy, ktoré boli doteraz považované za nedotknuteľné. Najväčšia diera vznikla opäť v Číne. Odbyt značiek BMW, Mini a Rolls-Royce sa tam v druhom štvrťroku znížil o 30,2 percenta, na necelých 118 tisíc áut. Za celý prvý polrok bol výsledok slabší o 20,4 percenta.
BMW pritom nečelí iba poklesu trhu. Čínske značky rýchlo obsadzujú prémiový segment, tlačia ceny nadol a expandujú aj do ďalších častí Ázie, Latinskej Ameriky či Európy. K tomu sa pridali clá, nepriaznivé kurzové vplyvy, rastúce odpisy a dôsledky konfliktu na Blízkom východe. Samotné obchodné bariéry ubrali z marže automobilovej divízie približne 1,25 percentuálneho bodu.
Dobrovoľne môže odísť približne 8000 ľudí
Situácia však nie je všade rovnaká. Predaj skupiny v Európe počas druhého štvrťroka vzrástol o 7,6 percenta a v Spojených štátoch dokonca o 11,9 percenta. BMW teda netrpí globálnym nezáujmom o svoje autá. Problémom je strata pozície na trhu, ktorý bol dlhé roky jedným z hlavných zdrojov jeho rastu a nadpriemerných ziskov. V Číne, samozrejme...
Súčasťou nápravy musí byť výrazné zníženie nákladov. BMW sa so zamestnaneckou radou dohodlo na programe dobrovoľných odchodov, ktorý sa má týkať najmä administratívnych, vývojových a ďalších nepriamych pozícií v Nemecku. Pracovníkov vo výrobe sa aktuálny plán týkať nemá.
Náprava by mala byť rýchla. Teoreticky
Podľa zdrojov agentúry Reuters by mohla skupina do konca roka 2027 znížiť globálny počet zamestnancov približne o 8000, teda približne o päť percent. Hromadné prepúšťanie vyzerá inak, ale to aj kozmetické úpravy tabuliek pracovných miest. BMW chce zároveň viac využívať umelú inteligenciu, štandardizovať technické riešenia a preveriť procesy v predaji, nákupe, vývoji i samotnej organizácii. Úspory sa majú vo výsledkoch naplno prejaviť od roku 2027.
Pohľad na zvyšok nemeckého automobilového priemyslu ukazuje, že nejde o izolované zakopnutie Mníchova. Predaj všetkých troch veľkých nemeckých skupín v Číne sa počas druhého štvrťroka znížil najmenej o 30 percent.
Rútime sa do krízy?
Mercedes hlási osempercentný pokles odbytu, jeho upravený prevádzkový zisk klesol o 26 percent a marža z 5,1 na 4 percentá. Volkswagen v rovnakom období zaznamenal pokles prevádzkového zisku o 9,5 percenta a prehodnotil svoj pôvodný plán rastu tržieb. Popri už dohodnutých úsporách sa vo Wolfsburgu otvorene diskutuje o ďalšom rušení desiatok tisíc pracovných miest a výraznom zmenšení modelovej ponuky.
Každá firma má inú bilanciu aj zásobu hotovosti, spoločná diagnóza je ale čoraz zreteľnejšia: straty v Číne, vysoké európske náklady, súbežné financovanie spaľovacích aj elektrických áut, regulačný tlak a stále tvrdšia konkurencia technologicky vyspelých čínskych značiek.
zdroj: Reuters, Automobilwoche
