Ochrana dospelých
Nebudeme to zbytočne dramatizovať a rovno vám prezradíme, že v jednom čiastkovom výsledku dopadlo nové elektrické Mitsubishi lepšie ako technicky identický Renault (menšia kompresia hrudníka spolujazdca pri náraze do vozíka s deformovateľnou bariérou) a v inom pre zmenu horšie (vyššia kompresia hrudníka vodiča pri náraze do pevnej bariéry).
V žiadnom prípade to ale neznamená, že by Eclipse Cross bol bezpečnejší alebo nebezpečnejší ako Scenic E-Tech. Zmeny sa totiž odohrali v rozsahu medzi adekvátnou a hraničnou hodnotou, aj keď kvôli sprísňovaniu pravidiel nakoniec auto japonskej značky získalo len 83 percent bodov, zatiaľ čo Francúz ich bral v roku 2022 celkovo 88 percent bodov.
Identicky potom dopadli obe autá pri posudzovaní odhodenia vodiča na opačnú stranu interiéru pri bočnom náraze, pretože však majú stredový airbag, výsledok skončil v hraničnom pásme.
Ochrana detí
Mitsubishi v zásade nemáme čo vyčítať, 100-percentný výsledok v nárazových testoch ale Eclipse Cross nezaznamenal vinou nepatrnej straty bodov za mierne vyššie preťaženie krku, ktoré zaznamenali snímače figuríny imitujúcej 10-ročné dieťa pri čelnom náraze (mimochodom, u Renaultu komisári pred tromi rokmi zaznamenali rovnaké parametre).
Ďalšie straty potom pripadajú už len na nekompatibilitu so všetkými detskými zádržnými systémami dostupnými na trhu a chýbajúcu detekciu prítomnosti detí na zadných sedadlách pri opúšťaní vozidla.
Ochrana chodcov
Elektrický crossover získal za ochranu chodcov, cyklistov či motocyklistov 82 percent bodov, čo nie je zlý výsledok, ale o jeho predných partiách sa nedá povedať, že by bol perfektne poddajné pri prípadnom kontakte s nimi.
Maska medzi prednými svetlami skončila v hraničnom poli až slabej ochrane a niečo podobné platí tiež pre okrajové časti prednej kapoty. Stĺpiky a spodná časť čelného skla patria k „no-go“ zónam, stred okna je naopak relatívne bezpečný.
Asistenčné systémy
Elektronika a pridružené systémy predviedli prakticky vo všetkých simulovaných scenároch slušný výkon, ktorý ale Euro NCAP ohodnotilo ziskom len 70 percent bodov.
Najviac ich Mitsubishi stratilo za chýbajúcu detekciu rozptýlenia vodiča, ktorá ale dokáže byť pekne otravná, zatiaľ čo sledovanie únavy šoféra Eclipsu Cross nechýba. Diagramy tiež hlásia slabé výsledky pri zmene jazdného pruhu a detekcii súbežne idúceho motocyklu či nedostatočné spomalenie pri dávaní prednosti protiidúcemu vozidlu pri odbočovaní vľavo, lenže priložené video vyslovene v týchto situáciách nárazy neukazuje, takže nie je úplne jasné, prečo auto dostalo najhoršie možné hodnotenie.
