Aj keď je nový Raval v tejto chvíli najmenším modelom Cupry, s veľkou pravdepodobnosťou by sa mohol stať (minimálne v západnej bohatšej časti Európy) jedným z najdôležitejších modelov.
Novinka využíva novú modulárnu platformu koncernu VW MEB+ s poháňanou prednou nápravou a je preto priama príbuzná chystaného Volkswagenu ID.Polo a dvoch crossoverov, teda Škody Epiq a ID.Cross. Predovšetkým ale posúva elektromobily Cupra do doteraz najdostupnejšej cenovej kategórie.
Lacnejší ako R5 aj elektromobily Stellantisu
Koľko bude stáť základ na Slovenku? Na cenník zatiaľ čakáme, výrobca však oznámil uvedenie na trh v priebehu tohto leta za „zhruba 26 tisíc eur“.
Táto informácia stavia Raval pod úroveň Renaultu 5 E-Tech (u nás od 27 700 eur), Peugeotu e-208 (29 690 eur) či Opelu Corsa Electric (27 490 eur) a zároveň do jednej roviny s Kiou EV2 (25 900 eur).
V základe ale dostanete pomerne malú baterku
Cupra za uvedenú čiastku ponúkne trakčnú batériu typu LFP s kapacitou 37 kWh, dojazdom podľa WLTP na úrovni 300 kilometrov a jeden z dvoch elektromotorov – buď s výkonom 116 koní (85 kW) alebo 135 koní (99 kW), pričom obe verzie zvládnu nabíjanie striedavým prúdom s výkonom 11 kW a jednosmerným s výkonom 50, respektíve 88 kW.
Väčší akumulátor typu NMC má kapacitu 52 kilowatthodín a Cupra vám ho dodá s motorom naladeným na 211 koní (155 kW) vo výbave Endurance, prípadne 226 koní (166 kW), ktoré dostane vrcholný Raval VZ. Dojazd nebude identický. So slabšou jednotkou automobilka uvádza 450 km, s najsilnejšou len 400 kilometrov.
VZ so zvláštnymi úpravami
Nabíjanie bude v tomto prípade identické. V základe 11 kW (AC) alebo 105 kW (DC), takže v ideálnych podmienkach výrobca sľubuje nabitie z 10 na 80 percent za 24 minút.
Len pre zaujímavosť. Najostrejší hatchback VZ má maximálny krútiaci moment 290 Nm a Cupra s ním akceleruje z nuly na stovku za 6,8 sekundy a najvyššiu rýchlosť má obmedzenú na 175 kilometrov za hodinu.
Interiér vám bude povedomý
Spolu s tým dostanete o 15 milimetrov znížený podvozok a o 10 milimetrov rozšírený rozchod, progresívne riadenie s premenlivým prevodom či upravenú stabilizáciu ESC Sport. Z ďalších vylepšení stojí za zmienku inštalácia adaptívnych tlmičov DCC s 15 úrovňami nastavenia, 19-palcové hliníkové disky, elektronický samosvorný diferenciál či inak naladená geometria.
Pokiaľ ide o interiér, viac vám povedia fotky, ale Raval v zásade zdieľa mnohé komponenty s väčšími Cuprami. Ide napríklad o 10,25-palcový digitálny prístrojový panel, nechýba 12,9-palcová dotyková obrazovka z Formentora či Bornu a mali by sme dodať, že auto už využíva nový operačný systém Google Android. Poskytne tiež majiteľom možnosť používať digitálne kľúče, dostanete za príplatok svetlá matrix LED, zvládne diaľkové vyparkovanie a keď už hovoríme o praktickej stránke, poďme sa ešte pozrieť do kufra.
S veľkým kufrom
Celkovo 4046 mm dlhý, 1784 mm široký a 1518 mm vysoký hatchback s rázvorom 2600 milimetrov poskytne posádke batožinový priestor s objemom 441 litrov. Počítajte akurát s tým, že ak si objednáte najdrahší audiosystém Sennheiser s 12 reproduktormi, subwoofer vám zmenší kufor o zhruba 20 litrov.
Druhý údaj (so sklopenými sedadlami) Cupra v tejto chvíli neuviedla, hovorí ale, že ťažné zariadenie Ravalu zvládne brzdený príves s hmotnosťou do 1200 kg. A sluší sa dodať, že produkcia novinky bude čoskoro spustená v Barcelone, v továrni Martorell.
zdroj: Cupra
