Európske automobilky tlačené do kúta americkými clami a čínskym exportom získajú vítanú podporu vďaka novej obchodnej dohode medzi EÚ a Indiou, ktorá tiež čelí zvýšeným sadzbám administratívy Donalda Trumpa.
India až doteraz udržovala prísnu izoláciu, nie je preto prekvapivé, že premiér Naréndra Módí hovorí o „matke všetkých dohôd“. Zástupcovia Európskej komisie sú mierne zdržanlivejší a spomínajú „míľnik“, pravdou však je, že najnovšia dohoda odstraňuje bariéry v obchodnej zóne s približne dvomi miliardami obyvateľov!
Ohromný potenciál
Indickému trhu momentálne dominujú domáce značky, kompaktné japonské vozidlá triedy kei cars a presadili sa tu tiež Kórejci. Celkovo sa tu vlani predalo takmer 4,5 milióna vozidiel, takže hovoríme o treťom najväčšom trhu na svete po Číne a USA, a aj keď ide (s ohľadom na počet obyvateľov) o malé číslo, pre automobilky je zaujímavý hlavne progres v podobe medziročných nárastov o 5 až 10 percent.
Len pre porovnanie: v Indii jazdí len 34,3 vozidla na 1000 obyvateľov. V Číne je to 137,1 auta na 1000 ľudí, v Nemecku 582,4 na 1000 a Spojených štátoch dokonca 877,4 vozidla na 1000 obyvateľov.
Zatiaľ len v obmedzenom počte
Vláda už desiatky rokov udržuje vysoké ochranné clá na dovážané vozidlá na úrovni 110 percent, pre európskych výrobcov však bude postupne znížené na 10 percent, aj keď spočiatku bude táto úľava platiť len na 250 tisíc áut ročne (pôvodne to malo byť 200 tisíc).
India chce týmito kvótami naďalej chrániť vlastné značky, takže aj to je dôvod, prečo Nemecký zväz automobilového priemyslu (VDA) brzdí nadšenie a upozorňuje, že zďaleka „nebudú odstránené všetky prekážky“.
Európa dnes hrá v Indii len podradnú úlohu
BMW, Mercedes či Volkswagen si napriek tomu robia nádeje, pretože doteraz v Indii hrali len malú úlohu. Koncern VW je najúspešnejší, predal 108 tisíc vozidiel aj vďaka národnej dcérskej spoločnosti Škoda Auto Volkswagen India, ktorá predáva všetky značky. Mercedes vlani našiel zákazníkov len pre 18 tisíc áut a BMW dodalo necelých 17 tisíc vozidiel.
Hlavnými hráčmi sú zatiaľ Maruti Suzuki India. Japonsko-indický konglomerát vlani ovládol 40 percent trhu, keď predal 1,8 milióna áut, druhá Mahindra ich dodala zhruba 600 tisíc. Nasleduje Tata, Hyundai, Toyota a Kia. Európske značky boli doteraz schopné obsadiť len asi 3 percentá trhu.
Kedy začne platiť nová dohoda?
Nejaký čas to potrvá. Pravdepodobne sa tak stane až od začiatku budúceho roka. Najskôr musí byť dohoda preložená a schválená Európskou radou, teda najvyšším orgánom hláv jednotlivých štátov a ich vlád. Následne môže byť dohoda s Indiou podpísaná aj formálne a potom ju schvaľuje Európsky parlament.
Ako ukazuje Mercosur, tento proces môže byť pomerne riskantný, pretože parlament dohodu s juhoamerickým združením voľného obchodu postúpil Európskemu súdnemu dvoru a hrozí, že výsledný verdikt môže prísť až o dva roky, čo by ratifikáciu ďalšieho veľkého obchodného paktu EÚ význame spomalilo.
zdroj: Automobilwoche, Reuters
