Skôr štvorkolka, než predokolka
Britský Autocar po rozhovore s marketingovým manažérom Gazoo Racing Mikiom Hayashim uviedol, že nové auto má niesť meno Celica Sport. Ešte dôležitejšia však je druhá potvrdená informácia - Toyota údajne ráta s pohonom všetkých kolies. Ak teda niekto čakal lacnejšie športové kupé s jednoduchším predným náhonom, zatiaľ to tak nevyzerá.
To zároveň veľmi dobre zapadá do mena Celica. Táto modelová línia si najväčšie renomé vybudovala aj vďaka verziám GT-Four a úspechom v rely, takže štvorkolka pri jej návrate nepôsobí ako efektný detail do tlačovej správy, ale ako logické pokračovanie starej filozofie v novodobom balení. Treba však zostať pri zemi, lebo dnes je potvrdený iba smer, nie kompletné technické parametre sériovej podoby auta.
Zatiaľ to vyzerá na hybrid
Rovnako jasná je aj odpoveď na druhú otázku. Podľa Hayashiho Toyota neráta s tým, že by nová Celica stavila na čistý elektropohon. Základom má byť prepĺňaný 2-litrový štvorvalec, ktorému bude asistovať hybridný systém. Stále však ešte nie je jasné, či pôjde o klasický hybrid alebo plug-in hybrid.
Inými slovami, Toyota dnes nesmeruje k elektrickému kupé, ale k elektrifikovanému spaľováku. Pre fanúšika športových áut je to zásadná správa, lebo z nej vyplýva aj charakter budúcej Celicy. To znamená, že zvuk, reakcie na plyn a klasický spaľovací základ majú zostať súčasťou celého projektu, len už s hybridnou pomocou kvôli emisiám a budúcim predpisom.
Prečo Toyota škrtá 1,6-litrový trojvalec?
Hayashi otvorene priznal aj dôvod, prečo Toyota nehľadá riešenie v súčasnom 1,6-litrovom trojvalci z Yarisu GR. Podľa neho tento motor v budúcnosti nebude zvládať plniť emisné požiadavky na veľkých trhoch, a preto musia zvažovať väčší dvojliter. Presne to je jeden z momentov, ktorý ukazuje, že nová Celica nevzniká ako nostalgická hračka pre pár nadšencov, ale ako auto, ktoré Toyota chce reálne predávať v druhej polovici dekády.
Nový agregát pritom nie je len teoretická úvaha na papieri. Toyota už oficiálne ukázala motor G20E v projekte GR Yaris M Concept a priamo uvádza, že ide o kompaktný, vysoko výkonný spaľovací motor, s ktorým ďalej pracuje aj v motoršporte. Európska Toyota navyše pripomenula, že tento agregát dokáže fungovať aj s uhlíkovo neutrálnymi palivami alebo vodíkom, čo pekne zapadá do jej širšej stratégie namiesto jednostranného tlaku na batériové elektromobily.
Rely spojenie je čoraz silnejšie
Veľký rozruch vyvolali aj februárové fotografie maskovaného prototypu z Portugalska. Autocar ho spája práve s novou Celicou a načasovanie tejto jazdy nie je náhodné. Od sezóny 2027 vstúpia do platnosti pravidlá WRC27, ktoré výrazne rozširujú možnosti tvaru karosérie a pripúšťajú oveľa širšie spektrum siluet než dnes. FIA priamo hovorí o veľkej voľnosti pri výbere produkčných tvarov karosérie a o otvorenosti voči rôznym druhom pohonov.
Pri Toyote je zaujímavé aj to, že Autocar po februárovom teste citoval vyjadrenie, podľa ktorého dnešný GR Yaris Rally1 prirodzene ukončí svoj súťažný život po sezóne 2026 a tím už testuje prototyp pre nové pravidlá. To ešte automaticky neznamená, že sériová Celica Sport sa určite premení na ďalší továrenský rely špeciál, no súvislosť je príliš silná na to, aby ju niekto ignoroval. Ak by sa to potvrdilo, Celica by dostala presne taký vývojový základ, aký kedysi pomohol jej najslávnejším verziám.
Kedy príde na trh?
Práve tu Toyota stále brzdí očakávania. Hayashi povedal, že vývoj pokračuje a značka od projektu veľa očakáva, no presný termín zatiaľ neoznámila. Dnes teda vieme meno, poznáme smerovanie ku konkrétnej forme pohonu aj motorovej koncepcie, ale nepoznáme dátum premiéry ani finálne technické parametre.
To však nič nemení na tom, že odpoveď na hlavnú otázku je už dnes pomerne jasná. Nová Toyota Celica Sport podľa aktuálne potvrdených informácií smeruje k štvorkolke a k hybridnému spaľováku, nie k predokolke a nie k čistému elektromobilu. Presne preto ide o jeden z najzaujímavejších návratov športového mena posledných rokov.
FOTO: Autoevolution
