„Konzervy“ budú na spojenie nekompromisného mena GT3 a kompromisnej karosérie asi trochu prskať, ale Porsche podáva nové S/C stručne a jasne: je to auto, ktoré majiteľom dovolí vychutnať si vysokootáčkový atmosférickým motor bez pevnej strechy.
Ako sme už naznačili, nie je to priamo otvorené S/T, to ale neznamená, že kabriolet nevyužíva niektoré triky uzatvorenej verzie. S/C preberá z „eS-Téčka“ odľahčené blatníky, prednú kapotu i dvere, ktoré sú vyrobené z uhlíkového kompozitu.
Horčíková strecha i disky
Z rovnakého auta pochádzajú tiež karbónové stabilizátory, spodná rozpera na podvozku, horčíkové disky s priemerom 20 a 21 palcov a platí to tiež pre karbón-keramický brzdový systém, ktorý je o 20 kg ľahší v porovnaní s oceľovými kotúčmi. Mimochodom, kolesá s centrálnymi maticami znižujú rotujúcu neodpruženú hmotnosť o 9 kg, v porovnaní s bežnými hliníkovými diskami.
Aby toho nebolo málo, vývojári využili horčík tiež pri návrhu plátennej elektricky ovládanej strechy, presnejšie povedané, sú z neho vyrobené rebrá a výstuhy. Hydraulické aktuátory sú schopné zložiť strechu za približne 12 sekúnd, do rýchlosti 50 kilometrov za hodinu a k dispozícii máte aj deflektor, ktorý sa dá ovládať do rýchlosti 120 km/h. Porsche zdôrazňuje, že celá konštrukcia je navrhnutá tak, aby S/C v uzatvorenom stave siluetou pripomínalo štandardné kupé GT3.
Mix S/T, GT3 i verzie Touring
Málo? Potom vedzte, že z horčíka je tiež rám zadného okna a v aute je ľahšia štartovacia lítiovo-iónová batéria s kapacitou 40 Ah, ktorá ušetrila 4 kg.
GT3 S/C využíva ako prvý kabriolet 911 prednú nápravu s dvojitými lichobežníkovými ramenami a technici zdôrazňujú, že nastavenie podvozka zodpovedá modelu GT3 s paketom Touring.
Vačky z RS, hmotnosť na úrovni GT3 kupé
O pohon zadnej nápravy sa stará už spomínaný plochý šesťvalec s objemom 4,0 litra naladený na 510 koní (375 kW) a 450 newtonmetrov, ktorý sa nechá vytočiť k hranici 9000 otáčok za minútu. Jednotka po modernizácii využíva nové hlavy valcov a ostrejšie vačky z GT3 RS. K tomu vám Porsche pribalí šesťstupňovú manuálnu prevodovku so skrátenými prevodovými pomermi z GT3 a S/T, čím sa dostávame k dynamike.
Podstatné je, že sa automobilke podarilo udržať hmotnosť pod 1,5 tony, S/C váži len 1497 kg, čo je len o 30 kg viac v porovnaní s 911 Speedster generácie 991 a o 35 kg viac v porovnaní so súčasnou GT3 s manuálom!
Nové káro je z kože
Aj vďaka tomu 911 GT3 S/C akceleruje z miesta na stovku za 3,9 sekundy, čo je na desatinu rovnaký čas v porovnaní s kupé GT3. A nezmenila sa ani maximálka. Ostáva na úrovni 313 kilometrov za hodinu.
Automobilka bude pre tento model od začiatku dodávať paket Street Style s ozdobnou grafikou na predných blatníkoch a nápismi PORSCHE na bokoch v odtieni Pyro Red. Toto auto má tiež upravené tónovanie predných svetiel, to podstatné ale nájdete v interiéri. Ide o rôzne odtiene sedadiel čiastočne čalúnených štvorfarebnou pletenou kožou, ktorá vzdialene pripomína károvanú látku a k nim dostanete množstvo špecifických detailov.
Cena? Slovenskú nepoznáme, v Nemecku od 269 000 eur s daňou, čo je o 60 tisíc eur viac v porovnaní so štandardnou GT3.
zdroj: Porsche
