Poďme sa najprv pozrieť na pár základných čísiel. Nový šéf Porsche, Michael Leiters, aktuálne vyrukoval s finančnými výsledkami za rok 2025 a – eufemisticky povedané – nevyzerajú veľmi povzbudivo.
Firma priznáva pokles prevádzkového zisku automobilovej divízie (teda hlavnej činnosti firmy) z 5,3 miliardy eur na necelých 100 miliónov eur, čo predstavuje v úvode spomínaný prepad o 98 percent. Prevádzková marža, teda podiel zisku na tržbách pritom vychádza len na 0,3 percenta.
Niektoré čísla na pohľad nevyzerajú strašne
Ak sa pozrieme na samotné tržby, tie vlani poklesli medziročne zo 40,08 na 36,27 miliardy eur, čo nie je taký strašný výsledok. Faktom je, že Porsche predalo len o 10,1 percenta menej áut (310 718 v roku 2024 v porovnaní s 279 449 kusmi v 2025), čo opäť nepôsobí tragicky. Prečo potom ten dramatický prepad zisku?
Najalarmujúcejším detailom na uvedených číslach nie je samotný pokles predajov, ale v podstate kolaps zisku na auto.
Rozprávkové marže sú preč
Ešte v roku 2024 Porsche dokázalo na jednom predanom vozidle zarobiť zhruba 18 tisíc eur. Vlani toto číslo spadlo na 1470 eur. Takže automobilka síce dodala len o desať percent menej áut, ale zisk z každého poklesol o 92 percent!
Neuveriteľné na tom je, že Porsche bolo dlhodobo považované za jednu z najziskovejších automobiliek. Jeho bežná prevádzková marža sa pohybovala okolo 15 až 18 percent. Aktuálne je to len 1,1 percenta. Byť to masový výrobca, nebolo by to také strašné. Lenže úzko špecializovaná športovo-luxusná značka..?
Náprava potrvá
Nepomer medzi poklesom predajov a kolapsom marže naznačuje, že nejde o malý problém a situácia sa dokonca môže ešte zhoršiť. V Číne sa značke vlaňajšie predaje medziročne znížili o 26 percent, keď tamojší zákazníci nakúpili necelých 42 tisíc Porsche. V tomto roku však Nemci očakávajú ďalší prepad!
Finančný riaditeľ nemeckej športovej značky Jochen Breckner očakáva v roku 2026 ďalší pokles predajov v Číne na zhruba 30 tisíc vozidiel.
Porsche chýbajú autá s klasickými motormi
O niečo optimistickejší sú v Porsche vo vzťahu k americkým zákazníkom. Trh v USA je napriek zvýšeným colným sadzbám relatívne stabilný, aj keď je pravdou, že firma musela vlani vynaložiť 700 miliónov eur, aby ich aspoň čiastočne kompenzovala. Na mieste je ale iná otázka... Bude mať Porsche čo predávať?
Automobilka urobila vážnu chybu v stratégii, keď stavila väčšinu kariet na elektrickú mobilitu, čo sa jej vrátilo ako bumerang. Porsche 718 s benzínovými motormi skončilo a výrobca dokonca zvažoval, že úplne zruší elektrickú náhradu. Tá nakoniec podľa najnovších správ zrejme dorazí, ale nie skôr ako v roku 2027. Kedy príde nástupca 718 so spaľovacími agregátmi, ktorý bol pri prehodnocovaní politiky schválený, je ale vo hviezdach.
Bližšia spolupráca s Audi
Druhý úpadok v modelovej politike predstavuje Macan. Porsche síce uviedlo na trh novú generáciu s elektrickým pohonom, tá však zďaleka nedosahuje na čísla predchodcu. Nemci pochopili, že sú po krk v probléme, takže vývoj nástupcu so spaľovacími motormi stihol pred odchodom zadať ešte Oliver Blume. Čo sa dá považovať za priznanie, že ambície Porsche v oblasti elektromobilov boli prehnané. Porsche využije pri stavbe auta platformu PPC, ktorá je základom nového Audi Q5, lenže... s uvedením na trh sa nepočíta skôr ako v roku 2028.
V rovnakom čase má prísť ďalší automobil, ktorý tiež nemal existovať. Bude opäť postavený sa šasi PPC, pôjde o blízkeho príbuzného Audi Q9 a nahradí zatiaľ na neurčito odložené sedemmiestne elektrické SUV s pracovným označením K1, ktoré sa malo stať vlajkovou loďou postavenou nad Cayenne. Inak povedané, vrcholné SUV príde, ale so spaľovacími motormi.
Drahý návrat k benzínu a prepúšťanie
Mimochodom, všetky vyššie spomenuté modelové zmeny, respektíve „strategická reorganizácia smerom k väčšej diverzifikácii pohonných jednotiek...“ (čítaj ako návrat k benzínovým a hybridným motorom), zatiaľ stálo firmu 3,1 miliardy eur! Ako sa hovorí, Nemci nerobia malé chyby.
Aby Michael Leiters vytiahol Porsche z krízy, bude musieť urobiť ďalšie zmeny. A nie všetky budú populárne. Tento týždeň oznámil ďalšie prepúšťanie, aj keď médiám zatiaľ neposkytol žiadne podrobnosti o rozsahu znižovania počtu zamestnancov, ktorým nebudú predĺžené zmluvy.
Nástupca 918!
Dobrou správou je, že automobilka bude musieť podľa Leitersa rozšíriť portfólio, aby sa firma stala odolnejšou voči krízam. V súvislosti s tým je zaujímavé, že šéf Porsche pripustil „modely a deriváty stojace nad dnešnými dvojdverovými modelmi“, pričom poukázal na vrcholný stroj 918 Spyder a pochopiteľne tým myslel jeho nástupcu!
Pre Porsche bude finančne veľmi náročné udržať vo výrobe v rámci jedného segmentu dva samostatné rovnako veľké modely, ktoré budú odlišné len tým, že jeden dostane elektrický pohon a druhý klasickú techniku. Týka sa to Cayenne, od roku 2028 Macanu, malých modelov 718 a zároveň dvojice Panamera/Taycan, ale k tejto dvojici sa ešte vrátime. Chceme tým povedať, že Leitersovi toto prekrytie vyslovene prekáža a je preto možné, že z dlhodobého hľadiska by mohli nové platformy pokryť oba pohonné systémy, aby Porsche ušetrilo.
Čo s elektrickým Taycanom?
Tento projekt bol v roku 2019 oslavovaný ako vychádzajúca hviezda a vlajková loď značky, lenže vlani sa predaje Taycanu medziročne opäť prepadli o 22 percent. Celkovo Porsche dodalo zákazníkom v roku 2025 len asi 16 300 áut. Budúcnosť tohto modelu je preto neistá a nemecké médiá dokonca hovoria, že by automobilka mohla predčasne zastaviť jeho výrobu! Uvoľnené miesto by využila na individuálne zákazky, respektíve úpravy špičkových modelov typu 911 GT3, ktoré vynášajú veľmi slušné peniaze.
Ako Taycan dopadne, presne nevieme, ale s ohľadom na reštrukturalizáciu je veľmi pravdepodobné, že po prvej generácii skončí a Porsche ho zlúči do jedného modelového radu s Panamerou, ktorá by v nasledujúcej generácii ponúkla rôzne typy pohonu – od elektrického až po hybridné.
Dva v jednom?
Opäť ale netušíme, kedy také auto dorazí. Taycan mal dostať náhradu. Elektrickú, pochopiteľne. Lenže jej vývoj je zastavený. Panamera mala naopak skončiť bez nástupcu, takže s prácou na ňom Porsche nepočítalo. Ak chce firma spoločné základy pre obe autá, začína odznova.
Výrobca už naznačil, že sa Panamera bude ďalej vyrábať so spaľovacími motormi aj v 30. rokoch, teda v priebehu budúcej dekády. Najprv sa hovorilo, že Nemci udržia tento model na trhu vďaka faceliftom, ale ani to už neplatí. V pláne je nová generácia, takže Taycan by sa s ňou mohol zviesť. Aj keď teda asi skôr len ten elektrický pohon, pretože meno Taycan má k statusu úspešného auta ďaleko.
Podčiarknuté, spočítané
Najbližšie roky budú pre Porsche kritické a Leitersovi ani trochu nezávidíme. Automobilka už začiatkom roka oznámila, že do roku 2029 zruší 1900 pracovných miest a zároveň neobnovila zmluvy s približne 2000 dočasnými zamestnancami. Do toho padlo aktuálne oznámenie o ďalšom prepúšťaní. Inak to ale asi nepôjde. Pre Porsche pracuje 23 tisíc ľudí najvyšší zástupca zamestnancov nedávno varoval, že ohrozené je každé štvrté miesto!
Porsche chýbajú nové modely so spaľovacími motormi (Macan, 718), tie existujúce sú už pomerne staré (Cayenne, Panamera) a predaj elektrických modelov je neistý. Zmena stratégie a príchod nástupcov nebude okamžitý a do toho budú na automobilku dopadať klesajúce predaje v Číne. Navyše spomínaný finančný šéf Jochen Breckner očakáva ďalšie náklady na zmeny v stratégii v rádoch nižších stoviek miliónov eur. Do toho colná záťaž a geopolitické neistoty...
Nechápte nás ale zle. Porsche držíme palce. Už preto, že si svoje chyby na rozdiel od niektorých iných výrobcov uvedomilo, priznalo ich a je na ceste k náprave.
