Ak je vám práve táto informácia sympatická, s optimizmom by sme to zatiaľ nepreháňali. Jediným klasickým agregátom bude totiž len malý preplňovaný trojvalec s objemom 1,2 litra v kombinácii s elektrifikovanou šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou, čo nám na luxusné SUV značky DS príde pomerne málo.
Ide samozrejme o notoricky známy koncernový hybridný pohon so systémovým výkonom 145 koní a priemernou papierovou spotrebou len 5,4 litra benzínu na 100 kilometrov, auto tohto formátu by si však zaslúžilo výrazne väčší a silnejší agregát.
Dorazí aj PHEV?
V tejto chvíli to ešte nemáme oficiálne potvrdené, ale predpokladáme, že by časom mohla doraziť N°7 aj s najnovšou plug-in hybridnou technikou, v ktorej tvorí základ 1,6-litrový štvorvalec a kombinovane dokáže vyprodukovať 240 koní. Presnejšie povedané... Nové DS využíva platformu, ktorá niečo také umožňuje a bude zaujímavé sledovať, či Stellantis túto príležitosť využije.
Okrem hybridu bude „sedmička“ podľa očakávania dostupná s batériovým pohonom. Základom sa stane predokolka s výkonom 230 koní, ktorú vám DS predá s trakčnou batériou s kapacitou 73,7 kWh. Podľa WLTP má táto verzia dojazd 543 kilometrov, nabíjanie z 20 na 80 percent zvládne v ideálnych podmienkach za 27 minút (pri maximálnom výkone 160 kW) a k dispozícii máte okrem iného aj predhrievanie, alebo možnosť predĺžiť dojazd v priebehu 10 minút o 190 km. Pokiaľ ide o nabíjanie striedavým prúdom, v autách bude integrovaná nabíjačka s výkonom 11 kW a za príplatok si objednáte aj 22-kilowattovú.
S režimom boost
Prostredné prevedenie zvyšuje kapacitu akumulátora na 97,2 kWh a k nemu máte aj nepatrne výkonnejší elektromotor naladený na 245 koní. Práve Long Range s pohonom predných kolies posúva dojazd až na 740 kilometrov, pričom DS sľubuje, že táto verzia zvládne na diaľnici 450 kilometrov pri priemernej rýchlosti 120 km/h, čo je zhruba tempo, keď sa snažíte dodržiavať sto-tridsiatku.
Najsilnejším modelom v ponuke bude E-Tense AWD Long Range s väčšou batériou, druhým elektromotorom a systémovým výkonom 350 koní. Mimochodom, keď už hovoríme o jednotlivých nastaveniach, za zmienku stojí ešte jeden zaujímavý detail. DS hovorí, že všetky tri elektrické „sedmičky“ umožnia v režime „boost“ krátkodobo pustiť na kolesá ešte o niečo vyššie výkony. Základná N°7 dočasne 260 koní, prostredná 280 koní a štvorkolka 375 koní. Aj vďaka tomu akceleruje najsilnejšie SUV z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy.
Solídna aerodynamika
Aby sme ale nehovorili len o technike pod karosériou... Nové DS má dĺžku 4,66 metra, šírku 1,90 m, výšku 1,63 m a rázvor narástol v porovnaní s predchodcom o 50 milimetrov na výsledných 2,79 metra. Napriek nemalej stavbe, 21-palcovým hliníkovým diskom a tupej prednej časti sa dizajnérom podarilo udržať aerodynamiku na uzde, N°7 má koeficient odporu vzduchu Cd len 0,26.
Pokiaľ ide o praktickú stránku, päťmiestne SUV má základný objem batožinového priestoru 560 litrov, to ale platí len pre modely s pohonom predných kolies. Majitelia štvorkoliek sa budú musieť uspokojiť s objemom 500 litrov, bez ohľadu na techniku ale budete môcť zvýšiť variabilitu interiéru sklopnými zadnými sedadlami v pomere 40:20:40.
Hi-tech výbava
Z dostupnej techniky či jednotlivých funkcií stojí za zmienku ovládanie jedným pedálom, spomínané predhrievanie článkov fungujúce aj automaticky, ak v navigácii nastavíte príslušný cieľ, ale tiež svetlá DS Pixelvision s dosahom 520 metrov, čiastočne autonómne riadenie úrovne 2, rozhranie DS Iris System 2.0 využívajúce umelú inteligenciu ChatGPT, vrcholné audio Focal so 14 reproduktormi, veľký head-up displej či systém nočného videnia s infračervenou kamerou, dosahom 300 metrov a detekciou chodcov i zvierat alebo spätné zrkadlo fungujúce v klasickom i digitálnom režime.
Len pre istotu pripomíname, že DS N°7 je postavené na modulárnej muti-energetickej platforme STLA Medium, ktorá v tomto prípade dostala adaptívne tlmiče spolupracujúce s kamerou v hornej časti čelného okna. Jej úlohou je analyzovať povrch asfaltu a rádovo v milisekundách nastavovať individuálne každý tlmič podľa okamžitej situácie na ceste.
Z luxusnej výbavy zaujmú tiež predné sedadlá, ktoré okrem tradičného vyhrievania, ventilovania a masážnych funkcii dostali tiež takzvaný Neck Warmer, inak povedané systém ktorý jemne rozptyľuje teplý vzduch okolo krku, čo je technika známa skôr z prémiových kabrioletov než SUV.
Kedy fyzicky dorazia prvé kusy DS N°7 na slovenský trh, zatiaľ netušíme, ale Francúzi doma objednávkový systém už spustili na niektoré konkrétne verzie. Preto nepredpokladáme, že by ste museli nejak zvlášť dlho čakať.
zdroj: DS
