Pre tých, ktorí túto firmu náhodou ešte nezaregistrovali: spoločnosť Horse Powertrain vlastnia po 45 percentách Renault Group a Geely, zvyšných 10 percent patrí Saudi Aramco. Po kompaktnom module C15 aktuálne firma predstavila ďalší predlžovač dojazdu pre elektromobily.
Ani v tomto prípade spaľovací motor nepoháňa kolesá. Jeho jedinou úlohou je roztáčať generátor, ktorý vyrába elektrickú energiu pre trakčný akumulátor a elektromotor.
Generátor ako zo superšportu
Kľúčovou súčasťou novinky je elektromotor s axiálnym magnetickým tokom, namontovaný priamo na kľukovom hriadeli spaľovacieho motora. Namiesto valcového rotora vloženého do statora využíva ploché disky a v prípade D20 jeden stator zovretý medzi dvoma rotormi.
V porovnaní s rovnako výkonným radiálnym elektromotorom má byť o 46 percent kratší a z rovnakého objemu dokáže dostať o 63 percent vyšší výkon. Výrobca tvrdí, že elektrická účinnosť je na úrovni 96,4 percenta, okrem iného vďaka ponornému chladeniu a výkonovej elektronike z karbidu kremíka.
Pije metanol
Podobné elektromotory dnes využívajú hybridné superšporty Ferrari 296 GTB a SF90, Lamborghini Revuelto a Temerario i čisto elektrický Mercedes-AMG GT. Horse Powertrain ich však nechce využívať na naháňanie výkonových rekordov. Menšie rozmery generátora majú konštruktérom uľahčiť zabudovanie celého systému do bežných sériových áut a zároveň obmedziť elektrické straty.
Zdrojom energie je preplňovaný radový štvorvalec s objemom 2,0 litra, vybavený priamym vstrekovaním metanolu. Palivo spaľuje vo veľmi chudobnej zmesi, s čím mu pomáha výkonný zapaľovací systém. Motor dokáže na čistý metanol naštartovať pri teplote mínus 35 stupňov Celzia a podľa výrobcu má spĺňať požiadavky emisnej normy Euro 7 na oxidy dusíka.
Štyridsať kilowatthodín z necelých 20 litrov paliva
Horse Powertrain uvádza, že celý systém s hmotnosťou 170 kW a výkonom 143 koní dosiahol pri laboratórnych skúškach 47-percentnú účinnosť premeny chemickej energie paliva na elektrinu! Z každých približne 2,1 kWh energie obsiahnutej v metanole tak vyrobí 1 kWh elektrickej energie. Na vytvorenie 40 kWh preto podľa firmy potrebuje 19,6 litra paliva.
Tento údaj však nie je možné zamieňať so spotrebou konkrétneho auta. Časť elektriny sa stratí pri nabíjaní a vybíjaní akumulátora, v meniči aj trakčnom elektromotore a Horse neuvádza ani energetickú náročnosť vozidla, v ktorom systém skúšal. Z hodnoty 19,6 litra preto zatiaľ nedokážeme vypočítať spotrebu na 100 kilometrov.
Kde a kedy sa objaví...
Neznámy zostáva tiež prvý zákazník a termín sériovej výroby. Firma navyše neuviedla pôvod použitého metanolu. Ten môže byť vyrobený z fosílnych surovín, biomasy alebo pomocou obnoviteľnej elektriny a zachyteného oxidu uhličitého, takže samotný druh paliva ešte neurčuje výslednú uhlíkovú stopu. Z technického pohľadu je však D20 zaujímavým pokusom dostať drahšiu konštrukciu elektromotorov zo superšportov do masovej výroby.
zdroj: Horse Powertrain
