Pred pár dňami nový hybrid so zjednodušeným trojvalcom využívajúcim ventilové rozvody OHV, aktuálne ďalší benzín-elektrický agregát, tentokrát ale v konfigurácii 3.0 V6 biturbo! Nechceme samozrejme predbiehať alebo preháňať, ani dve povestné lastovičky leto nerobia. Máme ale skoro chuť napísať, že to vyzerá, akoby spaľovacie motory ešte nepovedali posledné slovo.
V najnovšom prípade je „na vine“ opäť Horse Powertrain, spoločný podnik Renaultu, Geely a Aramca, ktorý vlani v lete zabodoval pozoruhodným mild-hybridným trojvalcom HR12 s priamym vstrekovaním LPG. Tentokrát sa mu však podarilo prekvapiť čímsi... väčším.
V6 s 90 stupňami
Nový agregát má označenie Horse W30, premiéru mal na pekinskom autosalóne a firma o ňom hovorí ako o prvej V6 spoločnosti pripravenej do sériovej výroby.
Horse Powertrain sa nezabudol pochváliť, že ide o najľahší motor vo svojej triede. Váži len 160 kg a podľa tvorcov je o 10 kg ľahší než druhý podobný šesťvalec na trhu. Novinka s uhlom rozovretia valcov 90 stupňov je vybavená napríklad výfukovým potrubím s turbodúchadlami namontovanými priamo na hlavách, čo podľa konštruktérov prispelo prevádzkovej efektivite i rozumnej hmotnosti.
Samotný trojliter na hranici 550 koní
Presné údaje trojlitra firma neuvádza, hovorí ale, že môže mať výkon od 350 do 400 kilowattov, teda 476 až 544 koní, najvyšší krútiaci moment 600 až 700 newtonmetrov, pričom šesťvalec je schopných dosiahnuť 8000 otáčok za minútu.
Horse W30 sa v prvých autách dostane na trh v roku 2028 napríklad aj s mild-hybridnou technikou, v Pekingu ale firma vystavila plne hybridný pohon. V tomto prípade to znamená, že k V6 je pripojená štvorstupňová automatická prevodovka Horse 4LDHT, do ktorej konštruktéri integrovali dva elektromotory.
Dva elektromotory majú spoločne viac ako 1000 koní
Aj preto vážia viac ako samotná spaľovacia jednotka, konkrétne 199 kg, pričom prvý elektromotor je pripojený ku kľukovému hriadeľu a buď mu pomáha, alebo pracuje v generátorovom režime a vyrába elektrickú energiu. Môže mať od 250 do 300 kW, inak povedané 340 až 408 koní, zatiaľ čo druhý elektromotor slúži výlučne k podpore šesťvalca a pridáva ďalších 476 až 612 koní (od 350 do 450 kW)!
Prosté sčítanie jednotlivých čísiel bude v tomto prípade asi nezmysel, priebeh výkonu jednotlivých agregátov zrejme nebude rovnaký, ak by sme to ale urobili, dostaneme sa pri najoptimistickejšom scenári až na viac ako 1560 koní! Aj pri triezvom odhade máme dojem, že by táto zostava nemusela mať problém vyrobiť systémových 1000 alebo viac koní.
Dočkáme sa v Európe?
Ohromnou výhodou novinky je, že môže byť montovaná pod kapotou priečne i pozdĺžne a preto by sa mohol šesťvalec objaviť v širokej škále rozmanitých áut. Predbežne sa hovorí o pickupoch, ale svojho času sľubovala agregát s podobným počtom valcov aj Alpina. Tak sa nechajme prekvapiť. Bolo by smutné, aby by Európa prišla skrátka.
zdroj: Horse Powertrain
