Nový iPhone atakuje 2 500 €
Pri pohľade na cenovku 2 489 € za iPhone 17 Pro Max s úložiskom 2 TB väčšine bežných ľudí doslova odpáli dekel.
Keď sa prvé generácie iPhonu dostali do našich končín, pobúrenie vyvolávala už predstava telefónu za približne 500 €. Ľudia dovtedy vnímali 300 € ako hornú hranicu za naozaj dobrý mobil. Dnes zákazníci akceptujú aj štvorciferné sumy.
Felicia má už roky rovnaký neoficiálny cenník
Škoda Felicia predstavuje dlhoročný etalón najlacnejšej slovenskej jazdenky. Vrak na diely stojí od 0 do 100 €, poriadne vydojený kus okolo 200 €, pojazdné použiteľné auto približne 500 € a najkrajšie garážové uloženky okolo 2 000 €.
Felicia narazila na cenové dno
Bežné staré auto nemôže zlacňovať rovnakým tempom donekonečna. Keď jeho hodnota klesne na niekoľko stoviek eur, rok výroby prestane rozhodovať. Cenu určuje predovšetkým schopnosť naštartovať, absolvovať technickú kontrolu a odviezť majiteľa do práce.
Korózia, opotrebovanie a pribúdajúce poruchy tlačia cenu Felicie nadol. Inflácia, ubúdajúci počet pojazdných kusov a úžitková hodnota auta ju naopak dvíhajú. Tieto sily sa v spodnej časti trhu približne vyrovnávajú a to je dôvod, prečo použiteľná Felicia stojí tých istých 500 € už celé roky.
Telefón starne úplne inak
Smartfón začína na vysokej cene, no rýchlo ho znehodnotí slabnúca batéria, ukončená softvérová podpora, náročnejšie aplikácie a výkonnejší nástupca. Ľudia telefóny často menia po skončení dvojročnej viazanosti alebo po niekoľkých rokoch, hoci pôvodný prístroj ešte funguje. Po 30 rokoch ho už prakticky nikto nebude používať ako každodenný nástroj.
Žijeme v blahobyte?
Ešte pred pár rokmi nebol problém kúpiť nové auto za 5 600 €, ale to už je dnes iba krásna spomienka. Vstupná brána do sveta nových áut sa odvtedy výrazne zdvihla, no trh jazdeniek dnes doslova prekvitá ako botanická záhrada. Ponuka je taká široká, že plne pojazdné auto môže stáť menej než prémiový telefón, televízor alebo nový elektrický bicykel.
Práve tu si málokedy uvedomujeme, v akom materiálnom blahobyte žijeme. Generácia našich rodičov a starých rodičov čakala na nové autá v poradovníkoch. Jazdenky síce existovali, no zákazníci si nemohli vyberať z tisícov exemplárov podľa motora, výbavy, farby, veku alebo ceny. Okamžite dostupné staršie auto si často držalo prekvapivo vysokú hodnotu práve preto, že majiteľ nemusel čakať na nové.
Po roku 1989 otvoril dovoz omnoho širšie možnosti, ale lacná jazdenka zo zahraničia mohla pohltiť veľkú časť úspor a následne sa premeniť na finančnú samovraždu. Dnes nájdete za pár stoviek eur pojazdné auto s dokladmi, platnou technickou a emisnou kontrolou, ktoré vás dokáže odviezť do práce, na nákup alebo na druhý koniec Slovenska. Trh je natoľko presýtený, že majitelia niektoré staré autá predávajú prakticky za cenu použiteľných súčiastok.
Dnes preto človek reálne zvažuje, či si za rovnaké peniaze kúpi nový elektrický bicykel, elektrickú kolobežku alebo jazdené auto. Bicykel aj kolobežka dávajú v meste zmysel vďaka lacnej prevádzke a jednoduchému parkovaniu. Staré auto však ponúkne strechu, kúrenie, štyri alebo päť miest, batožinový priestor a možnosť ísť po diaľnici. Predchádzajúce generácie by podobnú voľbu považovali za nepredstaviteľný luxus či doslova sci-fi hodné amerického filmu.
Blahobyt totiž neznamená iba schopnosť kupovať drahé nové veci. Znamená aj obrovský výber funkčných výrobkov, ktoré si môže dovoliť široká časť spoločnosti. V oblasti individuálnej dopravy dnes žijeme v blahobyte, hoci vysoké ceny nových áut vytvárajú opačný dojem.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
