Dôvod rastúcich cien je zrejmý. Súčasné LED a najmä adaptívne či maticové systémy obsahujú množstvo svetelných zdrojov, riadiacu elektroniku a mechanizmy umožňujúce variabilne meniť a ovládať svetelné lúče. Allianz Center for Technology (AZT) upozorňuje, že zložitejšia a tým pádom aj drahšia technika nie je primárny problémy. Tým je konštrukcia svetiel, ktorá pri mnohých autách neumožňuje jednoducho vymeniť poškodené časti.
V roku 2015 stál podľa AZT jeden svetlomet priemerne 708 eur. O desať rokov neskôr sa cena vyšplhala na 1251 eur, čo predstavuje nárast až o 77 percent. Pri najdrahšej technike môže byť však účet podstatne vyšší. Údaje citované nemeckým denníkom Handelsblatt hovoria o prípade, v ktorom poisťovňa preplácala jedno svetlo za 6700 eur.
Škody sú závratné
Len v Nemecku je podľa odhadu Allianzu každý rok pri nehodách poškodených približne 870 tisíc svetlometov. AZT pritom tvrdí, že zhruba v desatine prípadov by stačila oprava poškodeného držiaka. Napriek tomu sa aj v takýchto prípadoch často vymení kompletné teleso svetla.
Rozdiel nie je zanedbateľný. Allianz odhaduje, že dôslednejšie využívanie už dostupných opráv držiakov by mohlo ročne ušetriť približne 104 miliónov eur. Pri modernom diódovom svete zároveň oprava namiesto výmeny znamená približne o 46 kilogramov nižšie emisie CO2. V celom Nemecku by išlo približne o 4000 ton ročne.
Pomohli by výmenné kryty
Ešte väčší potenciál vidí Allianz v modularite. Držiaky, vonkajší kryt, teleso svetla či elektronika by nemali automaticky tvoriť jeden neopraviteľný celok. AZT pri vlastných skúškach overilo, že pri niektorých druhoch poškodenia je možné vymeniť samotné teleso a pôvodnú elektroniku použiť znova.
Takýto zásah môže byť podľa centra až o 80 percent lacnejší než montáž kompletného nového svetla. Technicky teda oprava možná je. Problémom ostáva konštrukcia konkrétneho dielu, dostupnosť jednotlivých komponentov a tiež pravidlá, podľa ktorých sa oprava môže vykonať.
Nejednotné pravidlá
Allianz opisuje situáciu v Nemecku, kde sú v súčasnosti oficiálne akceptované najmä opravy poškodených držiakov. Naopak oprava priehľadného krytu napríklad odborným prebrúsením a následnou povrchovou úpravou je podľa AZT technicky možná, nemecké pravidlá ju však neumožňujú.
V kontexte s tým by sme mali dodať, že kryty sa dnes už nevyrábajú z odolného skla ako kedysi, ale z krehkejšieho polykarbonátu. V iných štátoch sú jeho opravy brúsením a lakovaním akceptované, neplatí to však paušálne a preto sa kompletne vymieňa celé svetlo. Pritom by stačilo, aby bol reflektor navrhnutý tak, aby bol kryt samostatnou súčasťou celku.
Opravovať, nevyhadzovať
Poisťovňa nechce len zmenu prístupu od automobiliek. Od zákonodarcov žiada, aby sa opraviteľnosť elektroniky, telesa i priehľadného krytu zohľadňovala už pri schvaľovaní vozidla. Pointa samozrejme nie je v návrate k jednoduchým halogénom. Moderné adaptívne osvetlenie reálne zvyšuje bezpečnosť na cestách. Allianz však chce, aby drahšia technika nebola vykúpená jej vyhadzovaním po poškodení jedinej súčiastky.
zdroj: Automobilwoche
