Milióny áut ako globálna sieť kamier
Najväčšia výhoda Tesly spočíva v tom, že sa nemusí spoliehať na pár špeciálnych mapovacích vozidiel ako Google. Po svete jazdia milióny Tesiel vybavených kamerami, ktoré v reálnej premávke zbierajú dáta o cestách, pruhoch, značkách, semaforoch a okolitej infraštruktúre.
Tesla na svojej AI stránke priamo uvádza, že jej siete spracúvajú video zo všetkých kamier a vytvárajú z neho informácie o rozložení cesty, statickej infraštruktúre a 3D objektoch v okolí vozidla. To je mimoriadne cenný základ nielen pre autonómne riadenie, ale aj pre presnejšie mapy.
Práve preto vzniká prirodzené porovnanie s Google Street View. Rozdiel je v tom, že Google tradične posiela do ulíc špeciálne autá s kamerami, zatiaľ čo Tesla vie čerpať podklady z bežnej flotily, ktorá jazdí denne po celom svete. Z verejných materiálov sa teda dá poctivo vyvodiť, že Tesla si buduje obrovskú vizuálnu databázu reálneho sveta. Nesprávne by však bolo tvrdiť, že už z toho automaticky vzniká hotový verejný produkt typu Street View. To zatiaľ oficiálne potvrdené nie je.
Treba sa báť o súkromie?
Pri tejto téme treba oddeliť fantáziu od reality. Tesla uvádza, že zdieľanie kamerových záznamov vyžaduje súhlas používateľa v nastaveniach vozidla. Aj v prípade súhlasu majú tieto záznamy zostať anonymné, nie sú prepojené s konkrétnym vodičom alebo vozidlom a ich dĺžka je obmedzená najviac na 30 sekúnd. Tesla zároveň vysvetľuje, že tieto záznamy používa na zlepšovanie rozpoznávania jazdných pruhov, dopravných značiek, polohy semaforov a ďalších prvkov potrebných pre autonómne systémy.
Nie je pravda, že Tesla štandardne a bez obmedzenia nahráva všetko, čo auto vidí, a posiela to na svoje servery. Oficiálne hovorí o tzv. opt-in režime pri kamerových záznamoch. Navyše Tesla výslovne uvádza, že záznamy zo Sentry Mode a palubnej kamery sa s ňou štandardne nezdieľajú. Tie ostávajú uložené lokálne vo vozidle alebo na externom úložisku.
Na jednej strane Tesla tvrdí, že kamerové dáta sú anonymné, zdieľajú sa len po súhlase používateľa a nie sú prepojené s identitou vodiča či konkrétnym vozidlom. Na druhej strane platí, že ak firma buduje systémy závislé od veľkých objemov dát z reálneho sveta, prirodzene to vyvoláva otázky o rozsahu zberu, správe dát a kontrole nad tým, čo sa presne zbiera a ako sa to ďalej používa.
Vzniká základ pre vlastné mapy?
Ak sa na túto tému pozrieme bez zbytočného preháňania, odpoveď znie áno. Nie v tom zmysle, že Tesla už dnes prevádzkuje vlastnú verejnú náhradu Street View, ale v tom zmysle, že si zjavne buduje dátový základ pre čoraz presnejšie vlastné mapy a kvalitnejšie systémy autonómneho riadenia. Dobre to vidno aj na pracovných inzerátoch Tesly. Pri pozíciách v oblasti Maps & Navigation píše o vývoji presných máp svetovej cestnej siete a o využívaní dát z miliónov vozidiel Tesla po celom svete. To už nie je vedľajšia aktivita, ale jasná súčasť jej technologickej stratégie.
Pre Teslu je to logický krok. Ak chce mať lepšiu navigáciu, lepšie plánovanie trasy, presnejšie vyhodnocovanie jazdných situácií a hlavne kvalitnejší základ pre plne autonómne riadenie, potrebuje mať čo najpresnejší obraz o tom, ako cesty v skutočnosti vyzerajú. Obrazové dáta z flotily jej v tomto dávajú niečo, čo klasickí výrobcovia nemajú - živú spätnú väzbu z reálnej premávky vo veľkom rozsahu.
Putujú dáta do USA alebo do Číny?
Toto je veľmi dôležitý bod, pri ktorom sa často šíria zjednodušené závery. Pri Tesle nerozhoduje o toku dát to, či auto vyrobili v USA alebo v Číne. Ak jazdí na európskom trhu, z pohľadu ochrany osobných údajov ho zastrešuje Tesla International B.V. v Holandsku.
To však automaticky neznamená, že všetky dáta fyzicky ostávajú len v Európe. Samotná Tesla uvádza, že ako globálna firma môže údaje prenášať aj do Spojených štátov a ďalších krajín mimo miesta, kde boli pôvodne získané. Pri používateľoch z EÚ, Spojeného kráľovstva a Švajčiarska tvrdí, že takéto prenosy rieši podľa príslušných pravidiel a opiera ich o štandardné zmluvné doložky.
Inými slovami, neplatí jednoduchá rovnica, že Tesla vyrobená v USA posiela dáta automaticky do USA a Tesla vyrobená v Číne automaticky do Číny. Výrobný závod tu nie je hlavný kľúč. Podstatné je skôr to, pre aký trh auto funguje, aký právny režim sa naň vzťahuje a ako má Tesla nastavené interné dátové toky pre jednotlivé služby. To je presnejšie a poctivejšie vysvetlenie než jednoduché delenie podľa krajiny výroby.
Zhrnutie
Povedané ľudsky a bez technikálií – Tesly naozaj zbierajú obrazové dáta, pretože majú viacero kamier a tie sledujú cestu, značky, semafory, pruhy a okolie auta. Nedeje sa to ale tak, že by každá Tesla na svete celý deň všetko filmovala a posielala kompletne na server ako nekonečný videozáznam. Deje sa to iba v prípade súhlasu majiteľa auta. Záznamy sú maximálne 30-sekundové a anonymizované (nie sú prepojené s vozidlom ani majiteľom).
Auto si zo záznamov reálneho sveta berie len to, čo potrebuje na to, aby sa systémy Tesly lepšie učili jazdiť, orientovať a rozpoznávať situácie na ceste. Preto sa dá povedať, že si tým Tesla buduje základ pre lepšie mapy a lepšiu navigáciu. Zatiaľ to ale neznamená, že už má hotovú vlastnú verziu Google Street View, kde by ste si pozerali ulice ako v Google mapách.
Pri Tesle nerozhoduje či auto vyrobili v USA alebo v Číne. Podstatnejšie je, na akom území auto jazdí a aké pravidlá tam platia. Čiže ak Tesla jazdí v EÚ, rieši sa to podľa európskych pravidiel pre dáta, nie podľa jednoduchej logiky „americké auto posiela dáta do Ameriky a čínske do Číny“.
Tesly svet okolo seba sledujú, z časti dát sa učia a zlepšujú autá aj mapy. Neznamená to ale, že všetko nepretržite natáčajú, všetko niekam posielajú a že už z toho vznikla hotová mapa celého sveta.
ZDROJE: Tesla.com
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
