Asi by sme mohli začať tým, že Toyota osamostatnila športovú divíziu GR ako samostatnú značku. To okrem iného znamená, že nedávno odhalený superšport GR GT Japonci nebudú predávať s logom Lexusu, ale ani Toyoty. Skrátka... bude to model Gazoo Racing.
A práve šéf novej „automobilky“ Tomoja Takahaši pred pár dňami oznámil, že značka GR pripravuje nový športový model s preplňovaným dvojlitrom uloženým uprostred, teda pred zadnou nápravou.
Obrňte sa trpezlivosťou
Ak máte radosť, pretože máte k predchádzajúcim MR2 nejaký vzťah, alebo premýšľate nad podobným cenovo dostupným vozidlom netriviálnej koncepcie, len ste si doteraz nemali z čoho vybrať, musíme vás v rozlete trochu zbrzdiť.
Nie, nie je v tom háčik. Ak sa nestane niečo extrémne nepredvídateľné, sériové auto bude. Lenže nie hneď, ani o rok. A horšie je, že ani o dva. Tomoja Takahaši v rozhovore s Automotive News totiž prezradil, že práce na športovom aute s motorom za prednými sedadlami v podstate len začali, takže s príchodom tohto vozidla nepočítajte skôr ako za štyri, možno dokonca päť rokov.
Elektromobil to nebude!
Pre tradicionalistov máme aspoň druhú dobrú správu v tom, že nepôjde o elektromobil! Keď Toyota v roku 2023 predstavila koncept FT-Se, respektíve v roku 2021 štúdiu Sports EV, obe autá boli poháňané elektromotorom. Lenže záujem zákazníkov vyhľadávajúcich výnimočné vozidlá sa medzičasom presunul od batérií späť k spaľovacím motorom a Japonci si to samozrejme uvedomili.
Pre novú MR2 (toto označenie nie je ešte isté, ale Toyota si nedávno opäť zažiadala o ochrannú známku) automobilka vyvíja nový preplňovaný agregát s objemom 2,0 litra. Má sa stať náhradou v Európe málo známeho štvorvalca 2.4 turbo a v porovnaní s ním má niekoľko dôležitých predností.
Zvládne nové predpisy
Pre Európu je najvýznamnejšou správou fakt, že nový dvojliter bude schopný plniť pripravovanú novú emisnú normu Euro 7. Bez pomoci elektrifikácie! Tomoja Takahaši však potvrdil, že konštruktéri pracujú aj na hybride.
„Ak budeme tieto motory montovať do rôznych áut odlišných segmentov, je takmer nevyhnutné, aby sme ho mohli kombinovať tiež s hybridnou technikou,“ vysvetľuje prezident Gazoo Racing. Tým ale výhody nového agregátu nekončia.
Vojde sa aj do Yarisu
Dvojliter v porovnaní dva-štvorkou zaberá o desať percent menší objem a súčasne s tým je o desať percent nižší. Práve kompaktné rozmery Toyote dovolia montovať ho do áut dopredu, doprostred i dozadu. A nielen to. „Vyvinuli sme ho tak, aby sa vošiel aj do malého auta, ako je GR Yaris, pretože jeho konštrukcia a technické riešenia s ohľadom na rozmery sú náročnejšie. Ak to zvládneme, môžeme ho jednoducho namontovať aj do väčších áut,“ uzatvára rozhovor Takahaši.
zdroj: Autonews Europe
