Hit firemných flotíl, dnes zapĺňajú autobazáre
Plug-in hybridy zažili v Európe boom najmä v rokoch 2020 až 2024. Výrobcovia ich potrebovali na znižovanie flotilových emisií CO₂ a firmy ich kupovali kvôli daňovým výhodám. Výsledok vidíme dnes. Tisíce vozidiel z operatívnych leasingov sa vracajú na trh prakticky v rovnakom čase. Ponuka rastie rýchlejšie ako dopyt, čo tlačí ceny nadol. Podľa viacerých európskych analýz klesli zostatkové hodnoty niektorých plug-in hybridov za posledné dva roky o 10 až 20 percentuálnych bodov viac, než predpokladali leasingové spoločnosti.
Niektoré modely strácajú hodnotu rýchlejšie než klasické autá
Zaujímavé je porovnanie s tradičnými spaľovacími modelmi. Typický benzínový Volkswagen Passat, Škoda Superb alebo BMW radu 3 si po troch rokoch často držia približne 55 až 65 % pôvodnej ceny. Pri niektorých plug-in hybridoch však zostatková hodnota klesla na približne 45 až 55 % pôvodnej ceny.
Príklad:
BMW 330e stálo nové približne 60 000 €. Po štyroch rokoch sa na trhu objavujú kusy za 27 000 až 33 000 €. Naopak porovnateľné BMW 320d si často drží cenu o niekoľko tisíc eur vyššie.
Podobný vývoj vidno pri modeloch Mercedes-Benz GLC 300e, Peugeot 3008 Hybrid alebo Volvo XC60 Recharge. Výnimkou zostávajú najmä modely Toyota a Lexus, ktoré si tradične držia vyššiu zostatkovú hodnotu vďaka reputácii spoľahlivých hybridov.
Najväčší strašiak? Nikto nevie, ako sa k autu správal predchádzajúci majiteľ
Pri kúpe jazdeného plug-in hybridu už nestačí kontrolovať motor, prevodovku či stav karosérie. Kľúčovou otázkou sa stáva história nabíjania a zaobchádzania s batériou. Mnoho firemných vodičov totiž plug-in hybridy prakticky nenabíjalo. Auto fungovalo väčšinu času ako ťažší benzínový alebo naftový model, pričom elektrická časť zostávala nevyužitá. To samo osebe nemusí byť problém, no existujú aj horšie scenáre.
Časté nabíjanie na 100 % nie je ideálne
Lítiovo-iónové batérie najlepšie fungujú v určitom rozsahu nabitia. Dlhodobé ponechávanie na 100 % kapacity alebo naopak úplné vybíjanie môže urýchliť degradáciu. Problém je, že kupujúci netušia ako často bolo vozidlo nabíjané, či stálo celé mesiace s plne nabitou batériou alebo naopak či absolvovalo prevažne krátke alebo dlhé jazdy. Pri niektorých modeloch je možné v servise vyžiadať diagnostiku stavu batérie (State of Health – SOH), no stále to nie je úplne bežná prax.
Oprava môže stáť tisíce eur
Výmena trakčnej batérie síce nie je každodennou záležitosťou, no ak nastane problém po skončení záruky, náklady môžu byť nepríjemné. Podľa modelu sa ceny nových batériových modulov pohybujú od niekoľkých tisíc až po viac ako 10 000 €. Práve táto neistota je jedným z dôvodov, prečo sú mnohí kupujúci pri starších plug-in hybridoch opatrnejší než pri klasických benzínových alebo naftových autách.
Paradox trhu: PHEV pre kupujúcich dobrá správa
Pokles cien však nemusí byť len negatívnou správou. Kupujúci dnes môžu získať technicky veľmi vyspelé vozidlo za cenu, za ktorú ešte pred pár rokmi kupovali obyčajný diesel strednej triedy. Treba však oddeliť emócie od reality. Samotný plug-in hybrid nie je problém. Problémom je kúpa naslepo. Kto si pred podpisom zmluvy nechá preveriť stav batérie, servisnú históriu a fungovanie elektrického systému, môže získať mimoriadne zaujímavé auto za zlomok pôvodnej ceny. Na druhej strane, ignorovanie týchto kontrol môže znamenať, že zdanlivo výhodná kúpa sa po niekoľkých mesiacoch zmení na veľmi drahú opravu.
