Veyron má 20 rokov: Slovenský dizajn, francúzsky šarm a nemecká precíznosť ako etalón rýchlosti

Sen o aute s 1000 koňmi a maximálkou 400 km/h

Koncom deväťdesiatych rokov prišiel šéf koncernu VW Group, Ferdinand Piëch, s nápadom, ktorý aj vo Wolfsburgu vyvolával údiv. Chcel auto s výkonom 1000 koní, rýchlosťou 400 km/h a komfortom limuzíny. Nie ako pretekársky prototyp, ale ako sériové vozidlo, ktorým môžete ísť do mesta, na diaľnicu aj do divadla.

V roku 1999 sa objavil koncept Bugatti EB 18/4 Veyron s W18 motorom. Už vtedy bolo jasné, že ak sa má myšlienka dostať do výroby, bude potrebné zmeniť všetko – od motora cez chladenie až po pneumatiky. Po rokoch vývoja vznikol W16 motor so štyrmi turbodúchadlami a objemom 8,0 l, rozložený do blokov po dvoch úzkych VR8.

Dizajn dostal na starosti Slovák z Oravy, Jozef Kabaň, ktorý elegantne spojil retro prvky Bugatti s modernými líniami. Návrh obstál, aj keď sa v rámci testov vystriedalo množstvo prototypov – všetky museli zvládnuť vysoké teploty, tlak a aerodynamický odpor, aký dovtedy prekonávali len stíhačky.

Prototypy sa trhali na kusy!

Veyron sa do sériovej výroby dostal až v roku 2005 – po rokoch testovania, odkladov a kríz. Inžinieri bojovali s prehrievaním, stabilitou a záťažou, ktorá trhala prototypy na kusy. Výsledkom bolo 10 chladičov, každý pre inú časť auta - tri na vodu, tri medzichladiče stlačeného vzduchu, jeden pre olej v prevodovke, ďalší pre olej diferenciálu, chladič klimatizácie a posledný pre hlavný olejový okruh.

Prevodovka? 7-stupňové dvojspojkové DCT od Ricarda (UK), špeciálne navrhnutá pre 1001 koní a 1250 Nm.

Inžinieri priznali, že prvé testy boli desivé. Auto bolo tak rýchle, že neexistovali referenčné dáta, podľa ktorých by sa dalo kalibrovať ESP alebo ABS. Bugatti muselo pre Veyron vyvinúť vlastné algoritmy, aby vodič pri 350+ km/h nečelil katastrofe pri každom pustení plynu.

Kolesá stoja 70 000 €!

Pneumatiky so systémom PAX a certifikáciou pre rýchlosť nad 400 km/h špeciálne vyvinul Michelin. Jedna sada stojí 30 000 € a pri výmene sa musí k diskom prilepiť. Jedna sada diskov vydrží maximálne tri lepenia. Potom ju musíte nechať vymeniť za ďalších 40 000 €.

Top Speed Key - rituál pre vyvolených

Legendárny Top Speed Key nebol len marketingový trik. Kým v bežnom „Handling Mode“ išiel Veyron maximálne 343 km/h, po vložení druhého kľúča sa ešte viac znížila svetlá výška, uzavreli sa aerodynamické klapky a všetko sa optimalizovali na minimálny odpor vzduchu. V tomto režime dokázal Veyron dosiahnuť 407 km/h, pričom motor v každej minúte nasával približne 45 000 litrov vzduchu. To znamená, že má rovnakú spotrebu vzduchu, ako malá dedina za hodinu. 100-litrová nádrž sa vyprázdnila za 12 minút. To však neprekážalo, pretože cieľ bol splnený. Piëch priviedol na svet auto, s ktorým môžete ísť 400 km/h a vrátiť sa domov po vlastnej osi.

Ako funguje „Top Speed Key“?

1. Auto musí stáť so zahriatym motorom.
2. Druhý kľúč v špeciálnom zámku ešte viac zníži podvozok.
3. Zadné krídlo sa sklopí, vzduchové klapky sa zatvoria.
4. Riadiaca jednotka potvrdí stav „Top Speed Mode“.
5. Vodič môže akcelerovať do rýchlosti nad 400 km/h.

Rekordy, ktoré prepisovali históriu

Rok 2010 priniesol Veyron Super Sport – evolúciu s výkonom 1200 koní a rekordom 431,072 km/h, zapísaným do Guinnessovej knihy rekordov. Produkčné autá však obmedzili na 415 km/h kvôli pneumatikám.

O tri roky neskôr prišiel Grand Sport Vitesse, najrýchlejší roadster sveta, ktorý dosiahol 408,84 km/h. V roku 2015 sa v Ženeve predstavila limitovaná „La Finale“ – posledný Veyron z celkovo 450 vyrobených kusov. Symbolicky uzavrela desaťročie, počas ktorého Bugatti zmenilo svet hyperšportov.

Popieranie fyzikálnych zákonov

Aby Veyron zostal ovládateľný, dostal systém aktívnej aerodynamiky. Zadné krídlo sa pri 220 km/h automaticky zdvihlo pre lepší prítlak zadnej nápravy. V režime „Top Speed“ sa zase celé auto ešte viac znížilo, difúzory sa uzavreli a krídlo sa úplne schovalo.

Brzdový systém mal karbón-keramické kotúče a obrovský brzdný účinok. Pri brzdení sa krídlo vyklopilo o 55 stupňov a auto zastavilo zo 400 km/h za menej než 10 sekúnd.

Na každom kuse prerobili milióny!

Podľa odhadov Bugatti na každom Veyrone stratilo 4 až 6 miliónov dolárov. Zarobiť však nebol cieľ. Veyron bol manifestom technológie a prestíže pre celý koncern VW Group. Každý zákazník dostal stroj, ktorý technici servisovali ručne v Molsheime, v „operačnej sále“ v sterilnom prostredí.

Porovnania: McLaren F1, SSC a Koenigsegg

Pred Veyronom bol kráľom McLaren F1 s atmosférickým dvanásťvalcom a extrémne nízkou hmotnosťou. Bugatti na to išlo z iného konca - hmotnosť 1,9 t a komfort na úrovni GT. SSC Ultimate Aero a Koenigsegg Agera neskôr prebrali rekordy, ale nedokázali ponúknuť porovnateľný komfort. Veyron zostal jediným autom, ktoré dokázalo trhať rekordy a zároveň byť civilizovaným dopravným prostriedkom.

Limitované edície

Bugatti v priebehu desiatich rokov predstavilo množstvo limitiek: Pur Sang (bez laku, len leštený hliník a karbón), Sang Noir, Fbg par Hermès a neskôr Les Légendes de Bugatti – šesť unikátnych verzií venovaných slávnym osobnostiam histórie značky. Každý z týchto modelov je dnes zberateľský poklad.

Parametre, ktoré sú dodnes dychberúce