Test Mitsubishi Grandis 1.8 HEV. Priplatiť za hybrid, alebo stačí 1.3 Turbo?

Nie je to len o inom motore

Ak ste čítali náš predchádzajúci test Grandisu s motorom 1.3 DI-T Mild Hybrid, exteriér ani interiér vám netreba dlho predstavovať. Grandis zostáva kompaktným crossoverom s pomerne konzervatívnym vzhľadom. Od príbuzného Renaultu sa odlišuje najmä prednou časťou. Dizajnový jazyk Dynamic Shield dáva autu vlastnú identitu a práve spredu pôsobí najviac ako Mitsubishi.

Karoséria je rozmerovo rovnaká ako 1.3 DI-T Mild Hybrid. Grandis meria 4412 mm na dĺžku, 1797 mm na šírku a 1567 mm na výšku, rázvor má hodnotu 2638 mm. Tentoraz sa preto zameriame najmä na to, čo prináša hybridná verzia a najvyššia výbava Instyle+.

Naša testovačka prišla v príplatkovej metalickej farbe Sunrise Red, za ktorú si Mitsubishi účtuje 900 eur. Je to presne ten typ farby, ktorý na slnku krásne vynikne a Grandisu nechá vyniknúť jeho tvary. V kombinácii s čierno-striebornými 19-palcovými diskami (225/45 R19) a lesklými čiernymi doplnkami pôsobí auto elegantne a naživo vyzerá naozaj veľmi dobre.

Svetla sú rovnaké a automatické diaľkové fungovali spoľahlivo. Počas týždňa mi nikto neblikal, systém sa zapínal aj vypínal v správnych momentoch. Diaľkové svetlá svietia slušne, no samotná svietivosť stretávacích svetiel by mohla byť za mňa o niečo lepšia. V obci, kde sa pohybujú chodci, by som automatiku používal opatrnejšie.

Instyle+ ukazuje Grandis v najlepšom svetle

Najvyššia výbava Instyle+ nie je vyhradená len pre hybrid 1.8 HEV. Objednať si ju môžete aj s motorom 1.3 DI-T Mild Hybrid.

Základ zostáva rovnaký. Nechýba 10,4-palcový infotainment, prehľadné ovládanie ani jednoduchá ergonómia, vďaka ktorej sa v interiéri veľmi rýchlo zorientujete. Instyle+ však pridáva online navigáciu s integrovanými službami Google, 10-palcový digitálny prístrojový panel, 360-stupňový kamerový systém, automatický parkovací asistent Easy Park, audiosystém Harman Kardon s deviatimi reproduktormi vrátane subwoofera, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča či kožené čalúnenie sedadiel.

Žiaľ iný typ poťahu si pri tejto výbave podľa cenníka nevyberiete. Interiéru to síce pridáva hodnotnejší dojem a sedadlá sa ľahšie udržiavajú v čistote, ale... V horúcich letných dňoch treba počítať s tým, že sa po státí na slnku dokážu poriadne zohriať, čo platí najmä v kombinácii s presklenou strechou.

Digitálny prístrojový panel ma zaujal asi najviac. Ak používate Google Mapy alebo Waze cez Android Auto či Apple CarPlay, navigačné pokyny máte priamo pred sebou. Je to drobnosť, no veľmi rýchlo si na ňu zvyknete.

Príjemným prekvapením bol aj audiosystém Harman Kardon. Priznám sa, že som od neho nemal veľké očakávania, no výsledok ma milo prekvapil. Zvuk je plnší, basy výraznejšie a celkový prejav citeľne lepší než pri štandardnom ozvučení. Nejde síce o audio, kvôli ktorému budete sedieť v aute o hodinu dlhšie, no rozdiel oproti základnému systému určite počuť.

Potešila ma aj elektrochromatická presklená strecha. Interiér krásne presvetlí a pôsobí vzdušnejšie. Počas horúcich letných dní som si však viackrát povedal, že aj napriek možnosti stmavenia prepustí do kabíny viac tepla, než by som očakával. Naopak, počas chladnejších mesiacov alebo zamračených dní bude podľa mňa oveľa príjemnejším spoločníkom.

Mitsubishi našťastie neschovalo všetko do dotykového displeja. Klimatizácia má stále samostatné ovládanie, takže teplotu či intenzitu ventilácie nastavíte bez zbytočného hľadania v menu.

Jedinú výraznejšiu výhradu mám ku kvalite obrazu z 360-stupňového kamerového systému. Pri parkovaní funguje spoľahlivo a rozhodne pomáha, no rozlíšenie kamier by mohlo byť lepšie. V aute s cenou blížiacou sa k 40 tisícom eur by som už očakával modernejší obraz.

Rovnaké auto, iný charakter

Najväčšia zmena sa samozrejme odohráva pod kapotou. Namiesto preplňovaného štvorvalca 1.3 DI-T Mild Hybrid tentoraz pracuje atmosférický štvorvalec 1.8 Hybrid s kombinovaným výkonom 116 kW (158 koní). Je síce o niečo výkonnejší, no za volantom rozdiel nie je až taký veľký.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h sa skrátilo iba z 9,4 na 9,1 sekundy a maximálna rýchlosť zostala na hodnote 180 km/h. Ak teda čakáte citeľne dynamickejšie auto, možno budete trochu sklamaní. Rozdiel totiž nespočíva vo výkone, ale v tom, ako Grandis jazdí.

Hybrid, ktorý sa cíti najlepšie v meste

Grandis 1.8 HEV pôsobí v meste pokojne a kultivovane. Rozjazdy sú tiché, veľmi často využíva elektrický pohon a pri pomalej jazde som mal neraz pocit, že spaľovací motor odpočíva častejšie, než pracuje. Práve v meste podľa mňa tento hybrid ukazuje svoje najväčšie prednosti.

Veľmi rýchlo som si obľúbil aj režim B, ktorý zvyšuje intenzitu rekuperácie po uvoľnení plynového pedála. Po niekoľkých kilometroch som ho prestal prepínať a jazdil som v ňom prakticky neustále. Auto citeľne spomaľuje bez nutnosti brzdiť, lepšie využíva energiu a v hustej premávke je takýto štýl jazdy veľmi príjemný.

Na okresných cestách aj diaľnici pôsobí Grandis rovnako suverénne ako verzia 1.3. Tvrdší podvozok mu dodáva o niečo istejší prejav, no na rozbitých cestách dá posádke viac vedieť o nerovnostiach. Nie je to vyslovene tvrdé alebo nepríjemné, skôr cítite, že má auto 19-palcové papučky.

Multimódová prevodovka

Mitsubishi pri hybride nestavilo karty na klasickú automatickú prevodovku ani na bezstupňové riešenie e-CVT, ktoré poznáme od viacerých konkurentov. Namiesto toho využíva multimódovú automatickú prevodovku, ktorá pracuje bez klasickej spojky a podľa aktuálnej situácie kombinuje spaľovací motor s elektromotorom.

V praxi to znamená, že sa počas pokojnej jazdy správa veľmi prirodzene. Pri rozjazdoch využíva elektrický pohon, pri ustálenej rýchlosti pracuje nenápadne a väčšinu času o nej prakticky neviete. Ak od Grandisu nebudete vyžadovať športové tempo, motor o sebe dáva vedieť len minimálne. Pri prudkej akcelerácii však jeho zvuk prenikne do kabíny výraznejšie.

Podobný princíp hybridného pohonu poznáme aj z iných modelov Renault Group, napríklad z Dacie Jogger Hybrid. Aj tu ide o kombináciu spaľovacieho motora, elektromotora a multimódovej automatickej prevodovky. V praxi tento systém najlepšie funguje pri pokojnej a plynulej jazde, kde vie často využívať elektrický pohon a držať spotrebu nízko.

Reakcia po prudkom zošliapnutí plynu by podľa mňa mohla byť o niečo lepšia. Auto síce zrýchli bez problémov, no krátke zaváhanie pred plnou akceleráciou som si všimol viackrát.

Spotreba je dôvod, prečo tento motor dáva zmysel

Ak by som mal vybrať len jeden dôvod, prečo by som uvažoval nad motorom 1.8 HEV, bola by to spotreba. Výrobca uvádza kombinovanú hodnotu 4,4 l/100 km podľa metodiky WLTP, čo predstavuje citeľné zlepšenie oproti motoru 1.3 DI-T Mild Hybrid, kde sa kombinovaná spotreba pohybuje okolo 6,0 l/100 km.

Počas testu som dosiahol presne 5,0 l/100 km, pričom vonku panovali vysoké letné teploty a klimatizácia bola zapnutá prakticky počas celej jazdy. Považujem to za veľmi dobrý výsledok, ktorý potvrdzuje, že tento hybridný pohon vie skutočne šetriť palivo. Ak väčšinu času jazdíte po meste alebo na kratších trasách, rozdiel pocítite pomerne rýchlo.

Niečo získate, niečo stratíte

Kvôli inému usporiadaniu techniky sa zmenšil batožinový priestor. Kým Grandis 1.3 DI-T ponúka kufor s objemom 576 až 708 litrov, pri hybride je to 492 až 624 litrov. Stále ide o slušné hodnoty, no ak často vozíte veľa batožiny alebo využívate auto na rodinné dovolenky, je dobré s tým počítať.

Na druhej strane získate úspornejší pohon, kultivovanejšie jazdenie v meste a technológiu, ktorá sa v tejto premávke cíti ako doma.

Koľko stojí testovaný Grandis?

Testovaný Mitsubishi Grandis 1.8 HEV vo výbave Instyle+ stojí 36 875 eur. Príplatková metalická farba Sunrise Red pridáva ďalších 900 eur, takže cena auta sa dostala na 37 775 eur.

Náš kus mal navyše namontované doplnky a príslušenstvo za 579 eur vrátane montáže. Išlo napríklad o podsvietené prahové lišty, športové pedále, obojstrannú vaničku kufra, ochranu hrany zadných dverí či koberce. Celková cena testovaného auta tak vyšla na 38 354 eur s DPH.

Záver

Po teste oboch motorizácií mám pocit, že v prípade Grandisu dáva väčší zmysel práve hybrid 1.8 HEV. Nie preto, že by bol dramaticky rýchlejší než 1.3 DI-T Mild Hybrid. Rozdiel v dynamike je v praxi malý. Hybrid však lepšie vystihuje charakter auta, najmä ak ho chcete používať každý deň v meste, na kratších trasách a v bežnej premávke.

Silným argumentom môže byť aj cena. Ak porovnáme rovnakú výbavu Instyle+, rozdiel medzi motorom 1.3 DI-T Mild Hybrid 7DCT a hybridom 1.8 HEV predstavuje len 410 eur. Pri aute za takmer 38 tisíc eur to nie je suma, ktorá by podľa mňa mala rozhodnúť v prospech mild-hybridu.

Za malý príplatok dostanete úspornejší pohon, ktorý vie po meste často jazdiť na elektrinu a pri pokojnom tempe pôsobí veľmi príjemne. Nami nameraných 5,0 l/100 km pri zapnutej klimatizácii a letných teplotách ukazuje, že nejde len o papierovú výhodu.

Áno, hybrid má aj svoje slabšie stránky. Pri prudšej akcelerácii dá o sebe spaľovací motor viac vedieť a reakcia na plyn by mohla byť rýchlejšia. Batožinový priestor je tiež o niečo menší než pri verzii 1.3, no v praxi stále ponúka slušných 492 až 624 litrov, takže by som z toho nerobil zásadný problém.

Ak by som si dnes vyberal Grandis, siahol by som po 1.8 HEV. Pri takom malom cenovom rozdiele podľa mňa ponúka toho viac. Motor 1.3 DI-T Mild Hybrid zostáva úplne v poriadku, no hybrid pôsobí ako presvedčivejšia voľba.