Auto na vode? V Thajsku úplne bežná vec
To, čo môže európskeho turistu prekvapiť, je v Thajsku úplne normálne. Typické long-tail boats (dlhochvosté člny) často nepoužívajú klasické lodné motory. Namiesto nich sú vybavené upravenými automobilovými agregátmi alebo ľahkými úžitkovými dieslami značiek Isuzu, Toyota, Mitsubishi či Hino, ktoré poháňajú dlhý hriadeľ s vrtuľou. Práve motory Isuzu patria medzi najobľúbenejšie pre svoju spoľahlivosť, jednoduchú konštrukciu a dostupnosť náhradných dielov. Kým nový lodný motor predstavuje pre miestnych rybárov alebo prevádzkovateľov turistických plavieb obrovskú investíciu, použitý motor z pick-upu stojí len zlomok ceny a opraviť ho dokáže prakticky každý mechanik.
Isuzu nie je len výrobca áut
Mnohí vodiči Isuzu poznajú len ako výrobcu pick-upov D-Max alebo nákladných vozidiel. V skutočnosti však spoločnosť patrí medzi najväčších výrobcov dieselových motorov na svete a jej agregáty poháňajú aj priemyselné stroje, generátory či stavebnú techniku. Celkovo vyrobila už viac ako 20 miliónov naftových motorov. V Ázii preto nie je nič nezvyčajné, že agregát, ktorý ešte pred pár rokmi vozil náklad v pick-upe, dnes denne preváža turistov medzi ostrovmi.
Chladenie je často oveľa jednoduchšie, než by ste čakali
Najviac nás zaujalo riešenie chladenia. V moderných automobiloch funguje uzavretý okruh s nemrznúcou kvapalinou, chladičom a termostatom. Pri jednoduchých “domácich” prestavbách býva všetko podstatne primitívnejšie. Niektoré motory využívajú priamo morskú vodu, ktorá jednotku ochladzuje, iné majú veľmi jednoduchý výmenník tepla alebo kovové potrubie fungujúce ako provizórny chladič. Konštrukcie sa líšia podľa miestneho výrobcu a konkrétnej prestavby.
Žiadne DPF, AdBlue ani emisné normy
Po prvom pridaní plynu bolo jasné, že tieto motory by v Európe veľa priaznivcov nezískali. Z výfuku sa vyvalil hustý čierny dym a typický zápach nespálenej nafty. Nie je to náhoda. Väčšina týchto agregátov pochádza zo starších vozidiel a používa mechanické vstrekovanie, bez filtra pevných častíc (DPF), systému AdBlue či zložitých emisných technológií. Prioritou je spoľahlivosť a možnosť opravy v teréne, nie plnenie emisných limitov Euro 6 alebo Euro 7. Pre miestnych rybárov je dôležitejšie, že motor ráno naštartuje a večer ich dovezie späť do prístavu.
Európa a Thajsko – dva úplne odlišné svety
Je zaujímavé sledovať tie kontrasty. V Európe výrobcovia investujú miliardy eur do znižovania emisií, elektrifikácie a čoraz prísnejších ekologických noriem. V Thajsku pritom denne jazdia tisíce lodí ale aj áut poháňaných naftou, ktoré síce produkujú množstvo dymu, no stále spoľahlivo plnia svoju úlohu. Nie je to riešenie, ktoré by sme chceli vidieť na európskych cestách alebo vodách. Ukazuje však, že v mnohých častiach sveta sú rozhodujúcimi kritériami stále jednoduchosť, nízke prevádzkové náklady a opraviteľnosť, nie najmodernejšie technológie.
