Škoda Octavia je u nás pojem. Je to azda najtypickejší model Škody, ktorý si každý pri názve automobilky so šípom v znaku predstaví. Prvá generácia je dodnes legendou, opradenou o bájne povesti, ako s ňou majitelia jazdili do Chorvátska za 3 l/100 km, presťahovali s ňou 2 byty či bez problémov na zadných sedadlách odviezli 3 statných drevorubačov. Tak či onak, naozaj je to automobil, ktorý v našich podmienkach znamenal výrazný posun vpred.
Potom, čo automobilku prevzal koncern Volkswagen a inovoval Favorit či druhýkrát na model Felicia, bola Octavia prvým modelom vyvinutým plne pod patronátom VW. Stála na platforme Golfu štvrtej generácie a to, že vyzerá tak, ako vyzerá, môže z časti aj vtedajší český predseda vlády Václav Klaus. Keď mu totiž ukázali dizajn, podotkol, že vyzerá „až príliš taliansky“. To vtedy priznal aj šéf koncernu VW Ferdinand Piëch a preto možný dizajn ponúkol ako budúci Seat Toledo druhej generácie.
Ale späť k prvej generácii Octavie. Tá teda mala domácu premiéru 1. septembra 1996 a krstil ju sám Václav Klaus. Jej pozícia na trhu bola tak neotrasiteľná, že sa ako Tour vyrábala ešte 6 rokov od začiatku produkcie druhej generácie, teda až do 2010! Bol to prvý model značky, ktorý si mohol zákazník objednať s takými prvkami výbavy, ktoré dovtedy žiadna Škoda neponúkala. Bola tu za príplatok navigácia, xenónové svetlomety, tempomat, zatmavené zadné sklá, automatická klimatizácia, parkovacie senzory či ESP.
Samozrejme, v základe ale na začiatku nebola ani klimatizácia či ABS, za všetko ste si museli priplácať. Dokonca tu neboli v sériovej výbave ani zeleno tónované sklá. Zo začiatku sa výbavy líšili podľa názvu LX, GLX či SLX, neskôr pribudol luxusný Laurin & Klement a potom preznačkovanie výbav na Classic či Ambient a Elegance.
Od roku 2000 dostali všetky kúsky upravenú palubnú dosku, tú základnú s názvom Octavia už d faceliftu nepreniesol žiaden model. Modernizácia na jeseň 2000 znamenala iné predné (s čírou optikou) a zadné svetlá či kompletne lakované nárazníky. Zlepšila sa tiež základná výbava.
Octavia Long
Určite si pamätáte aj na takzvaného jazvečíka, teda ešte pred príchodom prvej generácie Superbu. Bola ním o 8 cm predĺžená Octavia s výbavou Laurin & Klement a motorizáciou 1.8 Turbo s 110 kW (150 k). Išlo o sériu pre českého premiéra Miloša Zemana, ktorý razil cestu, že českí vládni predstavitelia by sa mali voziť na autách domácej značky. Celkovo vyrobili 19 kusov, občas sa niektorá objaví na predaj a je to obrovská rarita.
Poďme ale k motorizáciám. Niekto to dodnes netuší, ale Octavia mohla mať pod prednou kapotou aj starý OHV motor z 1000 MB, teda modernizovaný až do zdvihového objemu 1.4. Ten mal 44 kW (60 k) a zaujímavosťou je, že na ňom konštruktéri testovali prvé nasadenie elektronicky ovládanej škrtiacej klapky v sériovej produkcii.
RS či GT
Okrem toho ste mali aj „koncernovú“ 1.4 so 16 ventilmi, väčšiu 1.6, 1.8 a 1.8 Turbo. Najobjemnejší bol štvorvalcový dvojliter, najvýkonnejší zas model RS s 1.8 Turbo a 132 kW (180 k). Raritkou bola grécka verzia GT s výkonom zvýšeným na 142 kW (193 k), alebo 100-kusová séria WRC s polepmi a odkazom na úspechy v motoršporte.
Bájne TDI
Ale azda každý pozná lepšie práve vznetové verzie, ktoré stoja za úspechom modelu. Bol to už priamovstrekový diesel 1.9, slabší bez preplňovania 1.9 SDI, výkonnejší 1.9 TDI s rozdeľovacím čerpadlom, alebo neskôr vstrekovaním PD. Najlegendárnejšie sú samozrejme 66 a 81 kW verzie, ktoré podľa povestí po ceste na dovolenku do Chorvátska naftu vyrábali, najvýkonnejší bol zas 1.9 TDI PD s červeným DI, výkonom 96 kW (130 k) a vstupenkou pre majiteľa do sekcie neobmedzených cestných pirátov.
No ale ako to chodí s autami, ktoré slúžili do roztrhania plechu, tak je to aj s prvou generáciou Octavie. Veľa ich dojazdilo na tuningové počiny násťročných majiteľov, niektoré zožrala hrdza (i keď to na vek nie je vôbec veľký problém, mnoho ich dodnes slúži v peknom stave). I keď to môže znieť čudne, do veteránskeho chovu sa oplatí jednoznačne RS model (WRC už tak ľahko nezoženiete), predĺžená verzia Long alebo naozaj veľmi zachovalá „rotačka“ ktorá tu bude večne.
