Ráž vstupuje do kampane s témou, ktorú Bratislava cíti denne
Minister dopravy Jozef Ráž oznámil kandidatúru na primátora Bratislavy ako nezávislý kandidát. Medzi priority zaradil dopravu, bývanie a bezpečnosť, pričom v prípade výhry chce odísť z ministerskej funkcie. Formálne teda nechce kandidovať pod straníckou značkou, no politicky sa nevyhne tomu, že ho verejnosť spája s vládou Roberta Fica, v ktorej sedí ako nominant Smeru-SD.
Pre bratislavských motoristov má jeho kandidatúra špecifický rozmer. Bratislava aj okolie celé roky trápili kolóny na D1 aj D2 a nedokončená križovatka D1 x D4. Keby sa voľby konali trebárs minulý rok v apríli, Ráž by čelil úplne inej atmosfére. Voliči by ho pravdepodobne nevnímali cez hotové projekty, ale cez každodenné státie v dlhých kolónach.
Načasovanie mu môže pomôcť
Dnes je situácia iná. Križovatku D1 x D4 pri Bratislave oficiálne dokončili 21. júna 2026, keď vodičom sprístupnili posledné tri z ôsmich vetiev. Rozšírený úsek D1 Bratislava – Triblavina, teda spojenie od Zlatých pieskov po križovatku Bernolákovo, funguje v zrekonštruovanej podobe už od apríla.
Do rovnakej pamäťovej stopy patria aj kolóny na D2 pri Lamači v súvislosti s výstavbou protihlukových stien aj úpravou diaľničnej križovatky. Tento rok sa práce na D2 rozbehli znova. Pre Ráža preto nie je podstatná len otázka, čo sa tento rok otvorilo, ale aj to, či vodiči do októbra zabudnú na mesiace, počas ktorých sa k hotovým cestám museli doslova prestáť.
Do širšieho obrazu zapadá aj tunel Višňové. Úsek D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala otvorili 22. decembra 2025 po takmer troch desaťročiach príprav, prerušení a zmien. Pre bežného vodiča nejde o bratislavský projekt, no z pohľadu celoslovenského vnímania dopravy vytvára dojem, že sa po rokoch predsa len niečo pohlo.
Práve tu môže Ráž získať výhodu, ktorú sa nedá merať iba číslami v kolónkach. Časť ľudí si nebude pamätať technické detaily, dodatky k zmluvám ani to, kto projekt pripravil v minulosti. Zapamätá si jednocuho to, že „za Ráža sa to konečne otvorilo“ a vo voľbách to môže úspešne zafungovať.
Čísla hovoria triezvejšie než dojmy
Najnovší prieskum ixactly pre SITA ukazuje, že Ráž dnes nevstupuje do súboja ako favorit. Ak by kandidoval aj on, Matúš Vallo by získal 39,5 % hlasov, Ráž 17,9 % a Martin Winkler 13,4 %. Bez Ráža v súboji viedol Vallo so 41,7 %, za ním bol Winkler so 16,9 % a Dana Čahojová s 10,3 %.
Tieto čísla naznačujú realistický scenár. Ráž nie je outsider, no zatiaľ ani favorit. Vie zobrať časť protestnej energie voči súčasnému vedeniu mesta, vie osloviť motoristov a ľudí, ktorí chcú praktickejší manažérsky štýl. Zároveň však môže rozštiepiť tábor voličov, ktorí chcú zmenu, no nechcú hlasovať za človeka spojeného s vládou.
Má dobrú auru? Skôr zmiešanú, ale pre neho použiteľnú
Celoslovenské prieskumy naznačujú, že Ráž patrí medzi najlepšie vnímaných ministrov súčasnej vlády. V májovom prieskume Focusu mu dôverovalo 44 % respondentov, čo mu stačilo na prvé miesto medzi členmi vlády.
Zároveň mu však 49 % opýtaných nedôverovalo. To nie je obraz politika bez odporcov. Skôr ide o politika, ktorého časť verejnosti berie ako praktického manažéra a časť ako súčasť vládnej garnitúry.
Pre Bratislavu je to zásadné. Hlavné mesto dlhodobo volí úplne inak než zvyšok Slovenska a stranícke prepojenie na Smer-SD môže Rážovi automaticky vziať časť voličov.
Na druhej strane, komunálne voľby bývajú osobnejšie než parlamentné. Pri doprave, parkovaní, bezpečnosti alebo bývaní časť ľudí nerieši ideologickú nálepku, ale otázku, kto podľa nich dokáže veci reálne dotiahnuť.
Najpravdepodobnejší scenár
Ak sa do októbra nestane nič zásadné, Matúš Vallo vstupuje do volieb ako favorit. Má rozpoznateľnú značku, vlastné výsledky, mestskú štruktúru a podporu strán, ktoré sú v Bratislave silné.
Ráž má však tému, ktorú Bratislavčania aj dochádzajúci motoristi cítia každý deň. Dokončená D1/D4, rozšírená D1 pri Bernolákove a spomienka na otvorenie Višňového mu dávajú príbeh o pohybe po rokoch státia.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
