BMW hovorí o záverečných kalibračných jazdách pred zahájením výroby, ktorá bude opäť prebiehať v severoamerickom Spartanburgu. Piata generácia X5 s interným typovým označením G65 bude unikátna predovšetkým svojou univerzálnou stavbou schopnou poskytnúť zákazníkom veľmi rozmanité typy pohonu, tak sa poďme pozrieť, čo ponúknu.
Medzi prvými motorizáciami nájdete benzínový model X5 40 xDrive s trojlitrovým radovým šesťvalcom, ktorému BMW už potvrdilo výkon 400 koní. Plug-in hybrid 50e xDrive využije rovnakú pohonnú jednotku kombinovanú s elektromotorom a systémovo poskočí na 490 koní.
Väčšiu batériu ste v BMW ešte nevideli
Prvé elektrické BMW iX5 samozrejme dostane 800-voltovú architektúru, predovšetkým ale obrovskú batériu s využiteľnou kapacitou až 141 kilowatthodín, pričom verzia pre severoamerický trh posunie túto hodnotu dokonca na 144 kWh.
Automobilka dojazd zatiaľ tají, ale hovorí, že ide o historicky najväčší akumulátor, aký kedy namontovala do elektromobilu. Nájdete ju vo verzii iX5 60 xDrive s dvojicou elektromotorov a kombinovaným výkonom až 578 koní a predbežne sa očakáva nabíjací výkon na úrovni 400 kilowattov. Sme ale zvedaví na tú pohotovostnú hmotnosť. Hádame, že k trom tonám nebude mať ďaleko.
Nepochopiteľne univerzálne
Diesel BMW bližšie nepopisuje, ale pripomína, že príde trochu neskôr a technici ho spárujú s mild-hybridnou technikou. Podobné tajnosti firma robí aj s vodíkovou iX5 Hydrogen, o ktorej sme si ale v polovici apríla už niečo napísali a v tejto chvíli výrobca potvrdil, že ju na trh uvedie ako prvé sériové vodíkové BMW v roku 2028. O V8 naopak nepadlo ani slovo, ale vieme, že tieto varianty Mníchov tiež testuje, konkrétne pre X5 M60 xDrive agregát S68TÜ1.
Zaujímavé je, že v prípade chystanej X5, respektíve iX5 bavorská značka nespomína základy Neue Klasse, zároveň ale hovorí, že toto nie je auto vyvíjané podľa starého receptu, keď sa do pôvodne spaľovacieho auta dodatočne montovala baterka. Nová X5 bola skrátka komplexne navrhnutá ako vozidlo s piatimi typmi pohonu, takže napríklad upevňovacie body uchytenia pomocných rámov náprav sú spoločné bez ohľadu na to, či hovoríme o elektrickej, plug-in hybridnej či bežnej verzii s klasickým motorom.
Na vinutých pružinách i vzduchu
Keď už sme načali tie nápravy... vzadu pracuje úplne nová konštrukcia s päťprvkovým zavesením a oddelenými tlmičmi od pružiacej jednotky. V prípade vzduchového odpruženia (v základe nájdete vinuté pružiny) autori vďaka tomuto riešeniu zväčšili objem vakov, čím mohli zároveň mierne „uvoľniť“ adaptívne tlmiče a radikálne tým zvýšiť komfort. A čakajte tiež riadenie kolies zadnej nápravy s relatívne malým maximálnym uhlom natočenia o 3,2 stupňa.
BMW sa pre túto hodnotu rozhodlo po sérii testov prototypov s väčším uhlom natočenia, ktoré ale podľa vývojárov pôsobilo pri vysokých rýchlostiach neprirodzene.
Vždy 50:50
G65 bude za príplatok alebo vo vrcholných verziách disponovať tiež aktívnymi stabilizátormi na prednej i zadnej náprave. Ich úlohou bude potlačiť náklony v zákrutách, ale na rovinke ich auto odpojí, aby sa mohli kolesá pohybovať voči karosérii nezávisle na sebe – opäť v záujme čo najvyššieho pohodlia posádky.
Ohromujúce tiež je, že bez ohľadu na zvolený motor či motory, vždy dostanete ideálne rozloženie hmotnosti medzi nápravami v pomere 50:50. Z predbežných správ vieme, že sa technici BMW pri tejto úlohe poriadne zapotili a podobne im dalo zabrať relatívne nevinne vyzerajúce predsavzatie udržať na jednej úrovni objem batožinového priestoru.
Dlho čakať nemusíte
Aby sme nezabudli, vpredu pracujú dvojité lichobežníkové ramená, pričom celkovú tuhosť vylepšujú štyri samostatné rozpery nad horným uložením. A za ešte menej vídaným detailom sa musíme vrátiť späť k zadnému pomocnému rámu. Ten nie je do karosérie uchytený len klasickými silenblokmi, ale BMW mu pridalo šikmo uložené torzné vzpery a zároveň tlačné vzpery opäť spájajúce zadné partie karosérie s pomocným rámom.
A termín premiéry? Presný deň ešte nepoznáme, ale malo by sa tak stať najneskôr do konca tohto mesiaca. Takže máme necelých desať dní...
zdroj: BMW
