Spomínali sme kompaktnejšie vonkajšie rozmery, musíme ale priznať, že konkrétne čísla k dispozícii zatiaľ nemáme. Pokiaľ ide o výšku, tá sa naopak zväčšila.
Podľa internetovej stránky Top Gearu ide o jednu z posledných zmien, pod ktorou je podpísaný Adrian Newey, aj keď už oficiálne pracuje pre Aston Martin. „Adrian má povolenie konzultovať s nami jeho pôvodný projekt a stále sa zaujíma o to, čo sa deje,“ priznáva Rob Gray, technický riaditeľ divízie Red Bull Advanced Technologies a dodáva: „Do určitej miery už vieme, čo potrebujeme. Vieme od neho, ako chcel, aby auto vyzeralo a vždy je k dispozícii na telefóne, ak ho potrebujeme.“
Tvarovaný vzduchom
Ale späť k RB17. Konštruktéri v spolupráci s vývojármi cez aerodynamiku po debate s Neweym presunuli výfuk do zadnej časti strechy, v podstate na „chrbát“ vozidla. Zároveň zväčšili nasávanie k motoru a uprostred (v pozdĺžnej línii) vztýčili stabilizačnú plutvu.
Okrem spomínaných hlavných svetiel v tvare hokejky sú na aute vidieť oveľa jemnejšie a detailnejšie prepracované nasávacie či aerodynamické otvory, aj keď bežnému smrteľníkovi asi chvíľu potrvá, aby pochopil, ako Newey dokáže čítať a vnímať prúdenie vzduchu a ako svoje schopnosti aplikoval na jednotlivé časti RB17.
15 tisíc za minútu!
Uvedený presun výfukového systému podľa tvorcov nebol triviálny a významne ovplyvnil okrem iného chladenie, respektíve izoláciu jednotlivých blízkych komponentov tak, aby vydržali vysoké teploty.
Ako táto modifikácia ovplyvnila akustiku vozidla, Red Bull zatiaľ nekomentoval, pomerne veľa toho však naznačuje špecifikácia použitej pohonnej jednotky. RB17 má pred zadnou nápravou atmosféricky plnený desaťvalcový motor Cosworth s objemom 4,5 litra. Aj bez turbodúchadiel či kompresora dokáže vyprodukovať 1000 koní, takže asi tušíte, že to, čo musel vypustiť na preplňovaní či objeme, dobieha otáčkami. Verte tomu alebo nie, ale V10 v novom Red Bulle zvládne 15 000 otáčok za minútu. Pätnásť tisíc!
Inšpirovaný starým McLarenom-Mercedes
S agregátom spolupracuje menší elektromotor, ktorý nahradzuje spiatočku, udržuje krútiaci moment pri preraďovaní a zároveň podporuje desaťvalec výkonom 200 koní.
Adrian Newey sa netají tým, že chcel napodobniť zvuk McLarenu MP4/15, teda monopostu F1 zo sezóny v roku 2000, ktorý využíval atmosférický motor Mercedes-Ilmor s objemom 3,0 litra a výkonom 830 koní pri 18 300 ot./min.
Na kabíne sa ešte pracuje
Vôbec prvýkrát nás Red Bull pustil aj do interiéru. Zatiaľ nie je v definitívnej podobe, ale je navrhnutý a postavený podľa predpisov pre prototypy Le Mans, aj keď RB17 nie je vyslovene pretekársky stroj. Rob Gray hovorí, že konštruktéri uplatnili „zodpovedný elementárny prístup k bezpečnosti posádky“ s ohľadom na fakt, že tento stroj umožní aj „bežným“ smrteľníkom dosahovať na okruhoch časy, ktoré by profesionálov z F1 dostalo na pole position.
Rozmiestnenie jednotlivých ovládacích prvkov môže byť ešte pozmenené, ale Grey ale priznáva, že v aute nebude žiadne dotykové ovládanie. Všetky ovládače a tlačidlá budú fyzické, ktoré bude možné ovládať aj pri preťažení 5G (!) vďaka prítlaku s ventilátormi.
Aby to náhodou nevyzeralo, že finálne RB17 je ešte ďaleko, Red Bull upozorňuje, že prvý produkčný kus technici už dávajú dohromady, aj keď jeho jednotlivé komponenty majú za sebou rozsiahle testovanie napríklad na dynamometroch.
Toto auto by sme mohli na okruhoch vidieť už v priebehu tohto roka, pričom plnohodnotná výroba bude spustená začiatkom roka 2027. Pre väčšinu sa však tento stroj stane len nedostižným snom, vznikne totiž len 50 áut.
zdoj: Red Bull, Top Gear
