Renault Megane E-Tech Electric po facelifte: dostal novú tvár, ale čo technika?

Poďme rovno k veci, bez omáčky.... Elektrický Megane vyrábaný od roku 2022 po štyroch rokoch mení batériu typu NMC s využiteľnou kapacitou 60 kilowatthodín za nový, väčší akumulátor s lítiovo-železo-fosfátovými článkami s architektúrou Cell-to-Pack (C2P).

Akumulátory typu LFP sú síce známe nižšou energetickou hustotou, na druhej strane však lepšie znášajú časté rýchlonabíjanie a zvyčajne majú dlhšiu životnosť. Renault v každom prípade zvýšil využiteľnú kapacitu zo 60 na 67 kWh, teda približne o 12 percent.

Rýchlejšie nabíjanie, ale tiež vyššia hmotnosť

Podstatné tiež je zvýšenie maximálneho nabíjacieho výkonu jednosmerným prúdom zo 130 na 165 kilowattov, takže výrobca sľubuje skrátenie času nabíjania z 15 na 80 percent z približne 32 na 24 minút – pochopiteľne len v ideálnych podmienkach. Ešte zaujímavejšie môže byť pre zákazníkov predĺženie dojazdu zo 468 na 500 kilometrov podľa metodiky WLTP.

Kvôli nárastu pohotovostnej hmotnosti na 1772 kg a zvýšeniu auta o 20 milimetrov technici kvôli zachovaniu jazdných vlastností preladili pružiny, tlmiče i riadenie a Renault zdôrazňuje, že vzadu stále ostáva viacprvkové zavesenie.

Vraj si lepšie pokecáme

Pokiaľ ide o výbavu, Renault ponechal len dva stupne – Techno a Esprit Alpine, pričom vrcholná verzia má v sérii 20-palcové disky, masážne sedadlá, audiosystém Harman Kardon či kompletný balík asistenčných systémov.

Zaujímavá je aj náhrada pôvodného Google Assistanta novým Google Gemini, ktoré podľa Renaultu umožní užívateľom viesť s vozidlom prirodzenejšiu konverzáciu a malo by lepšie chápať kontext požiadaviek.

Automatická voľba jazdných režimov

Megane má vôbec prvýkrát na palube systém rozpoznávania vodiča pomocou kamery, ktorý je tu hlavne ako ústupok Euro NCAP, aby vozidlo sledovalo vaše rozptýlenie a získalo za to body pri testoch. Ako menšie plus dokáže Renault podľa konkrétneho vodiča nastaviť sedadlo, infotainment, obľúbené médiá či celkovo prostredie OpenR Link.

Niekdajšiu voľbu režimov Perso nahradzuje takzvaný Smart Mode, ktorý podľa Renaultu sám prepína medzi módmi Eco, Comfort a Sport podľa štýlu jazdy šoféra.

Mierne horšia dynamika

Francúzi týmto faceliftom celkom logicky reagujú na veľkú koncernovú modernizáciu Volkswagenu, ktorý postupne vypustil hĺbkovo prepracovaný hatchback ID.3 Neo, vylepšenú Cupru Born i Enyaq a reagujú tiež na nástup noviniek, ako sú Hyundai Ioniq 3 a Kia EV3.

Aby sme nezabudli: ostatné rozmery Renaultu Megane sa nemenia (dĺžka 4200 mm, rázvor 2685 mm) a identická je tiež pohonná jednotka s výkonom 218 koní, krútiacim momentom 300 Nm. Lenže nárastom hmotnosti sa zhoršila dynamika, konkrétne zrýchlenie z 0 na 100 km/h zo 7,4 na 7,6 sekundy. Maximálka 160 km/h ostáva.

Bude vážne lacnejší?

Koľko bude prepracovaný Megane stáť? To je v tejto chvíli asi najdôležitejšia otázka. Renault vyslovene hovorí v súvislosti so zavedením LFP o nákladovej efektivite, takže teoreticky by novinka mohla byť lacnejšia ako výbehový model. Zatiaľ nás ale neberte za slovo, počkáme si na slovenský cenník.

zdroj: Renault