Puristi čakali viac, než BMW ponúklo
Jednou z hlavných výhrad voči poslednej generácii BMW radu 8 je fakt, že nesplnila očakávania puristov. Čakali návrat výnimočného grand toureru s jasne oddelenou identitou, podobne ako mala pôvodná E31. Namiesto toho dostali auto orientované viac na komfort, technológie a každodennú použiteľnosť než na čistú športovú emóciu.
Hoci moderná osmička stojí na platforme CLAR a technicky nejde o prezlečenú sedmičku, vnímanie verejnosti je iné. Auto pôsobí skôr ako luxusné GT než ako výnimočný model, ktorý by automaticky smeroval k budúcemu kultovému statusu.
Argument, ktorý by hral naopak v prospech poslednej spaľovacej osmičky by bolo sklamanie z nástupcu, ktorý by ponúkol ešte menej zábavy a emócií, alebo by na trh neprišiel vôbec.
Historická paralela s predošlou generáciou
Podobný rozpor medzi očakávaniami a realitou zažila aj pôvodná osmička z 90. rokov. V čase uvedenia šlo o technologický vrchol značky, no jej dvanásťvalcové verzie nenaplnili predstavy o športovom kupé. E31 bola skôr luxusným diaľničným krížnikom než ostrým športovým autom, čo sa s odstupom času ukazuje ako dôležitý moment aj pre hodnotenie investičného potenciálu.
Dvanásťvalec M70, neskôr M73, síce pôsobil impozantne, no technicky už v čase svojho vzniku nepredstavoval absolútnu špičku. Motor využíval dvojventilovú techniku na valec, ktorá zaručovala kultivovaný chod, no neponúkala taký výkonový a otáčkový potenciál ako modernejšie viacventilové riešenia.
V praxi to znamenalo vyššiu hmotnosť na prednej náprave a menej presvedčivú ovládateľnosť. Paradoxne, osemvalcové verzie E31 pôsobili vyváženejšie a jazdne presvedčivejšie, hoci výkonovo dramaticky nezaostávali.
Kontrast s konkurenciou bol výrazný. Mercedes-Benz mal v Mamutovi (W140/C140) modernejší dvanásťvalec, ktorý sa neskôr stal základom pre motor Pagani Zonda. BMW tak pri E31 stavilo viac na prestíž a komfort než na technickú agresivitu, čo oslabilo jej športový imidž.
Nemecké Ferrari?
Vrcholové verzie ako BMW 850 CSi či úpravy od Alpiny sa dnes často označujú ako „nemecké Ferrari“. Znie to atraktívne, no práve tu vzniká zásadný problém. Ceny týchto áut sa dostali na úroveň, kde si záujemca môže kúpiť skutočné Ferrari, ktoré bude jazdiť lepšie, ponúkne výraznejší športový zážitok a často aj jasnejší investičný potenciál.
Presne tento efekt môže v budúcnosti brzdiť aj poslednú osmičku. Ak sa ceny dostanú príliš vysoko, začne konkurovať autám, ktoré majú silnejší imidž, motoršportovú históriu a kultový status.
Bez filmovej slávy a popkultúrneho odkazu
Na rozdiel od BMW Z8, ktoré sa objavilo v bondovke a dodnes z toho ťaží, osmička nikdy nezískala výrazný popkultúrny moment. Chýba jej mediálny odkaz, ktorý by ju zapísal do kolektívnej pamäte aj mimo automobilového sveta. Aj to je faktor, ktorý často rozhoduje o budúcej hodnote.
Zmení sa to po rokoch?
Reálnejší vývoj cien BMW radu 8 môže pripomínať skôr rad 3 generácií E30 alebo E46, prípadne päťka generácie E39. Ani tie nezačali zdražovať okamžite. Nárast cien prišiel až po rokoch, keď:
- sa veľké množstvo kusov zničilo alebo znehodnotilo,
- zachovalé exempláre sa stali vzácnosťou,
- generácia, ktorá po nich túžila v mladosti, začala zarábať.
Dnes existuje množstvo ľudí, ktorým sa posledná osmička páči, no keď sa ešte vyrábala, mohli si sotva dovoliť jednotkovú Fabiu. O desať či pätnásť rokov však môže byť na trhu viac záujemcov, než áut, ktoré sú na predaj. Práve to môže teoreticky vystreliť ceny do astronomických výšin.
Bude to podobné ako pri Z8?
Scenár BMW Z8, ktorého ceny nikdy nepoklesli a v najhoršom prípade zostali úplne rovnaké ako keď tie autá opúšťali predajňu, sa veľmi pravdepodobne nezopakuje. Z8 mala limitovanú produkciu, výnimočný dizajn a silný mediálny obraz. Moderná osmička nič z toho v takej miere nemá. Realistickejšie je preto očakávať dlhú fázu stagnácie a až následný pomalý rast.
Záver
BMW radu 8 prestali vyrábať, no samotný koniec výroby z auta ešte nerobí investičnú istotu. Posledná generácia má potenciál, najmä vo verziách s výkonnými motormi, nízkym nájazdom a v pôvodnom stave. Ak však ceny porastú, stane sa tak až po rokoch, keď pekných kusov ostane minimum a nostalgia preváži racionalitu.
Dovtedy zostane BMW radu 8 predovšetkým luxusným grand tourerom na jazdenie a nie rýchlou investíciou.
