Britský Auto Express s odvolaním na svoje zdroje hlási, že Škoda chce ostať aj v priazni zákazníkov, ktorí nechcú jazdiť v elektromobiloch. Automobilke, respektíve koncernu by sa to samozrejme vrátilo na vysokých pokutách za emisie, ale preto VW a spol. chystá pre mnohé modely novinku – klasický samonabíjací hybrid, ako ho už roky poznáte v Toyotách.
Ak budeme ignorovať mild-hybridy, Škoda má momentálne v ponuke len pár plug-in hybridných áut. Samozrejme Kodiaq a Superb, pretože Octavia RS je momentálne v predaji len s čistým benzínom.
Najnovšia Octavia RS je momentálne bez plug-in hybridu.
Škoda si nemôže dovoliť odstreliť autá, ktoré značku živia
Johannes Neft, šéf technického vývoja značky, v rozhovore s kolegami z Auto Expressu potvrdil, že sa nový samonabíjací hybrid dostane do Octavie, pričom šéf predaja a marketingu Martin Jahn zároveň potvrdil aj nový plug-in hybrid (podľa všetkého identický s tým v Superbe a Kodiaqu).
Zaujímavejšie je, že sa klasický hybrid objaví tiež v pripravovanej novej Škode Karoq, ale tiež vo Fabii, Kamiqu a pravdepodobne aj v Scale. To asi nie je prekvapivé. Všetky spomínané modely tvoria kostru predajov značky. Aj keď je Karoq na trhu skoro desať rokov (!), vlani sa Škode podarilo predať viac ako 100 tisíc kusov. A ostatné vozidlá sú na tom ešte lepšie: Kamiq skoro 126 tisíc kusov a Fabia necelých 120 tisíc kusov, teda s výnimkou Scaly (53 tisíc).
Bez vypínania valcov
V Škode by boli pochopiteľne blázni, ak by takto úspešné autá odstrelili podobne, ako to urobil Ford s Fiestou a Focusom, to však podľa všetkého nehrozí. Tvrdia to tiež britskí kolegovia, ktorí hovoria, že všetky menšie modely, ktoré mali byť po roku 2027 vyradené, v skutočnosti ostanú na trhu aj po roku 2030!
Konkrétne detaily o technike VW zatiaľ skrýva, ale niektoré detaily predsa len poznáme. Základom nového hybridného pohonu bude známy 1,5-litrový preplňovaný štvorvalec TSI evo2, známy z mild-hybridov, v tomto prípade však konštruktéri vypustia systém čiastočnej deaktivácie valcov.
Spotreba pod 5 litrov?
K spaľovacej jednotke bude pripojený modul, v ktorom bude integrovaná automatická prevodovka s elektromotorom, zatiaľ čo menšia prídavná trakčná batéria nájde svoje miesto pod zadnými sedadlami a čiastočne aj nad zadnou nápravou. Jej kapacitu nepoznáme, ale pozícia by mohla pomôcť s rovnomernejším rozložením hmotnosti a prispieť tým pádom k lepším jazdným vlastnostiam.
Vieme tiež, že T-Roc dostane dve výkonové verzie. Slabšia bude naladená na 136 koní, silnejšia pre zmenu dostane 170 koní. Obe vyprodukujú identický maximálny krútiaci moment 306 newtonmetrov. VW spomína 15-percentnú úsporu paliva, v prezentácii však zabudol spomenúť referenčný bod, inak povedané, netušíme, s čím porovnáva. Ak s mild-hybridom, ktorý by mal jazdiť za 5,5 l/100 km, mohol by sa samonabíjací hybrid dostať na 4,7 litra benzínu na stovku.
Ďalšie podrobnosti nepoznáme, vieme ale, že túto techniku Volkswagen nikde nenakupoval. Ide o interný vývoj. To na jednej strane podčiarkuje snahu koncernu udržať si plnú kontrolu nad konštrukciou a zároveň je zrejmé, že náklady bude chcieť rozmelniť medzi čo najviac modelov, aby sa mu čo najrýchlejšie vrátili vložené investície.
zdroj: Auto Express
