Aby som to uviedol na pravú mieru. Viskózna spojka nemusí slúžiť a ani nikdy neslúžila len na chladenie motora. Najčastejšie sa s ňou stretnete pri pohone všetkých kolies, aj keď tam je „spínaná“ iným spôsobom, ako pri chladiacom systéme. Ide o preklz jednej nápravy, keď sa hnací hriadeľ roztočí rýchlejšie, čím dôjde k šmykovému namáhaniu špeciálneho silikónového oleja, jeho zahriatiu a zmene viskozity, čo umožní prenos krútiaceho momentu na druhú lamelu, ktorá bola dovtedy len unášaná.
Pri chladiacom systéme je princíp viskóznej spojky trocha odlišný. Aj v tomto prípade je to uzavretý dielec so špeciálnym olejom, ktorý spája a rozpája dva rotujúce komponenty. Rozdielom je ale ovládanie. Pri „viskospojke“ namontovanej na vodnej pumpe je totiž dôležitá teplota, pri ktorej by mala byť spínaná (na nej je totiž namontovaný ventilátor chladenia).
Plynulá regulácia
Túto teplotu, respektíve zapínanie a vypínanie spojky, priamo ovláda teplý vzduch prichádzajúci od chladiča pred ventilátorom. Ak sa zohreje nad určitú hodnotu (každý výrobca to má inak), teplý vzduch prichádzajúci od chladiča zopne ovládací element na viskóznej spojke a tá začne otáčať ventilátorom podľa otáčok motora. Výhodou tejto spojky je fakt, že sa dá ovládať veľmi plynulo.
I keď sa zvonku môžu zdať odlišné, dôležité je uchytenie na vodnú pumpu a samozrejme aj na vrtuľu.
Rozdiel je v ovládaní, respektíve samotnom elemente. Zatiaľ čo drahšie spoliehajú na bimetalový pásik, tie lacnejšie majú v prednej časti namotaný kovový pás do tvaru špirály. Prvý typ je jemnejší a presnejší, druhý lacnejší a dlhšie mu trvá, kým sa zopne a rozpne. Ako už tušíte, takéto spojky na ventilátor chladenia sú len na motoroch uložených pozdĺžne, pretože sú hnané od pomocného remeňa na pohon príslušenstva a taktiež na ne musí prúdiť teplý vzduch od chladiča. Okrem starších Audi, BMW či Mercedesov ste ich mohli nájsť aj v modeloch od Volva či donedávna dosť obľúbenom Volkswagene Passat B5 a B5,5.
Dostať sa k ventilátoru so spojkou nie je zložité. Stačí väčšinou odmontovať plasty okolo chladiča, v niektorých prípadoch netreba ani to.
Prechod na elektriku
Ale ani to tiež už neplatí, približne po prelome milénia sa aj do vozidiel s pozdĺžne uloženými motormi začali montovať len elektricky ovládané ventilátory. Tie majú výhodu v menšom odbere energie, pretože sa zapínajú len ak je potrebné chladenie, kdežto viskózna spojka otáča ventilátorom okamžite po štarte motora a teda čiastočne odoberá jeho výkon. Nevýhodou je pri poruche elektrickej spojky možnosť prehrievania, kdežto viskózna spojka pri poruche buď točí ventilátorom v stave stále zopnutá alebo stále vypnutá. Aj v tom horšom prípade tak stále ventilátorom točí a časť teplého vzduchu od chladiča odoberá.
Druhú viskóznu spojku som mal ešte pôvodnú, originálny diel, ktorý už ale veľmi nefungoval.
V mojom prípade síce nebola viskózna spojka v zúfalom stave, ale už začínala mať ten známy efekt, že pri krátkom vypnutí motora a naštartovaní bola opäť zopnutá. Tým zaťažuje napríklad ložisko na vodnej pumpe, keďže častejšie zopnutá na plné otáčky ventilátora (1:1 s otáčkami motora) pôsobí väčším odporom. Tak som sa ju rozhodol vymeniť.
Vybrať von celý plast je jednoduchšie.
V ponuke spoločnosti AutoKelly ale mali dva typy, jeden s bimetalovým pásom a druhú s takzvaným „slimákom“, ktorý podľa mnohých nefunguje tak dobre. A tak som sa ho rozhodol vyskúšat. Keďže je motor uložený pozdĺžne, dostať sa k viskóznej spojke nie je vôbec zložité. Stačí dať dole kryt okolo ventilátora a povoliť spojku od vodnej pumpy. Pozor, je tu opačný závit, to preto, aby sa spojka pri naštartovaní motora sama dotiahla a nepovolila.
2 typy vonkajšieho ovládania. Vpravo bimetal s posúvaním pinu vnútri, vľavo jednoduchšia verzia so špirálou, ktorá vnútri ovláda prietok kvapaliny rozťahovaním.
Musel som zaaretovať vodnú pumpu, na čo sa používa špeciálny úzky vidlicový kľúč veľkosti 32. Kedysi som si vyrobil jeho napodobeninu, ktorá funguje úplne rovnako. S ňou som zachytil vodnú pumpu, druhým kľúčom s veľkosťou 32 povolil spojku a vybral von aj s celou „saharou“. Viskózna spojka je spojená s ventilátorom 3 alebo 4 skrutkami, v mojom prípade boli tri. Stará išla von, nová dnú a celý proces skladania je rovnaký ako rozoberanie, len logicky v opačnom poradí. Asi by ste mali vedieť, že nová spojka by mala byť aspoň deň namontovaná bez štartovania motora. Túto informáciu som našiel v niektorých návodoch, iné túto informáciu nespomínajú nie. Ja sa ním riadim, nechať motor deň neštartovať mi nerobí problém.
Na povolenie je väčšinou potrebný špeciálny kľúč, ktorým sa musí zaistiť výstup z vodnej pumpy. V mojom prípade je to tenký vidlicový kľúč veľkosti 32. Už roky používam obyčajný kus železa s vyrezaným otvorom. Treba ale používať rozum, pretože niekto len trieska do druhého kľúča, ktorým chce povoliť spojku a poláme plasty okolo.
Premýšľal som, ako vyskúšať funkčnosť druhej viskóznej spojky so „slimákom“. Bežne sa zapínajú pri jazde v meste pri teplotách nad 30 stupňov Celzia, čo dnes už nehrozí. Tak som sa rozhodol zobrať teplovzdušnú pištoľ, digitálny teplomer a sledovať, kedy sa špirálový element začne posúvať. Ten začal pracovať pri teplote nad 50 stupňov Celzia, úplne zopnutý bol pri necelých 60 stupňoch. Ako dlho ale trvalo, kým sa opäť dostal do svojej pôvodnej polohy? Zobral som len obyčajný fukár a začal naň smerovať prúd studeného vzduchu.
Otestovať zapínaciu teplotu som sa rozhodol pomocou teplovzdušnej pištole.
Aj v takomto stave sa však špirála do svojej pôvodnej polohy vrátila až po takmer minúte a to v reálnom svete bude na ňu prúdiť teplejší vzduch od chladiča (teda čas sa ešte predĺži, neochladne tak skoro). Zopnutá ostane o dosť dlhšie, ako tá s bimetálom (tam to mám odskúšané na druhom aute, kde po rozbehnutí a podľa zvuku sa spojka rozpojí už po pár sekundách).
Podľa bielych bodiek si môžete všimnúť, o koľko sa krúžok otočil. V rozpnutom stave sú všetky v rovine.
Ak by som to mal zhrnúť, funguje aj viskózna spojka so špirálou, lenže jej odpojenie trvá dlhšie a viac zaťažuje vodnú pumpu. Pri výmene tiež odporúčam nechať ju deň stáť bez štartovania motora. No a v neposlednom rade si pozrite, koľko ich je ešte na predaj. Sám som zostal prekvapený, ako málo je ich už na výber a ponuka sa stále zmenšuje. Jednoducho áut s takýmto systémom chladenia je už naozaj málo a stále ubúdajú.
