Francúzsky malus CO2 je extrém: Mustang za 59 300 eur stojí o 80 000 eur viac!

Mustang nedostane ďalšiu daň za hmotnosť

Súčet francúzskeho malusu CO2 a malusu za hmotnosť je v roku 2026 zastropovaný na 80 000 eur. Ak teda auto už samotnými emisiami narazí na 80-tisícový strop, hmotnostná daň sa k tejto sume ďalej nepripočítava. Francúzsky štátny portál to uvádza priamo: pri CO2 maluse 80 000 eur sa malus za hmotnosť neuplatní. V prípade Mustangu preto netreba na 80 000 eur pridávať ďalšie tisíce za jeho hmotnosť. Ford vo Francúzsku aktuálne ponúka Mustang od 59 300 eur. Pri päťlitrovom V8 sú emisie ďaleko nad hranicou pre maximálnu sadzbu, takže ekologický malus predstavuje 80 000 eur. Len auto a malus tak znamenajú približne 139 300 eur, ešte pred ostatnými bežnými nákladmi spojenými s registráciou.

Na Slovensku stojí Mustang GT aktuálne od 64 490 eur. Motor má výkon 328 kW. Pri vozidle s výkonom nad 210 kW je základná slovenská sadzba registračného poplatku 1 000 eur a pri modernom vozidle Euro 6d alebo novšom sa použije ekologický koeficient 0,40. Výsledkom je 400 eur. Rozdiel medzi Slovenskom a Francúzskom je teda 80 000 verzus 400 eur!

BMW X5 ukazuje, ako sa obe francúzske dane spoja

Ešte zaujímavejšie je BMW X5 xDrive30d. Jeho naftový šesťvalec má výkon 219 kW a podľa aktuálneho slovenského cenníka emisie 189 g CO2/km. Pri tejto hodnote predstavuje samotný francúzsky malus CO2 73 689 eur. X5 však zároveň váži výrazne nad dve tony, takže sa k nemu začne počítať aj hmotnostná zložka. Teoreticky by hmotnostný malus presiahol 19-tisíc eur. Francúzsky strop však nepustí celkovú sumu nad 80 000 eur. Z hmotnostnej dane sa preto v konkrétnej kalkulácii započíta “už len” približne 6 311 eur a výsledkom je opäť maximálnych 80 000 eur.

Na Slovensku je situácia podstatne jednoduchšia. Pri výkone 219 kW patrí X5 do najvyššieho pásma 1 000 eur a pri koeficiente 0,40 predstavuje poplatok za zápis približne 400 eur. Slovenský cenník pritom uvádza cenu X5 xDrive30d od 90 850 eur. 

Francúzsky malus sa netýka iba Mustangov a veľkých BMW

Výrazný rozdiel vzniká aj pri úplne bežných rodinných autách. Nissan Qashqai MHEV s emisiami okolo 144 g/km zaplatí vo Francúzsku podľa porovnania Caroom 2 918 eur. Nejde teda o športové auto ani luxusné SUV. Na Slovensku má verzia 1,3 DIG-T MHEV s výkonom 116 kW registračnú sadzbu 200 eur. Po aplikovaní ekologického koeficientu 0,40 vychádza zápis približne na 80 eur. Nissan zároveň uvádza emisnú normu Euro 6e. 

Ešte zvláštnejšie pôsobí Peugeot 5008 PHEV 225

Jeho homologizované emisie 63 g/km sú tak nízke, že CO2 malus je nulový. Problémom je hmotnosť 2 123 kilogramov. Francúzske pravidlá síce plug-in hybridu s dostatočným elektrickým dojazdom odpočítajú 200 kilogramov, no aj po tejto úľave zostáva zdaniteľná hmotnosť 1 923 kg. Výsledkom je hmotnostný malus 6 100 eur. Ak by sa porovnateľný 165-kilowattový plug-in hybrid zapisoval na Slovensku, na PHEV sa u nás vzťahuje ekologický koeficient iba 0,20. Pri základnej sadzbe 700 eur by teda registračný poplatok predstavoval približne 140 eur. 

Francúzsko verzus Slovensko

Prečo sú vo Francúzsku zaujímavejšie jazdenky?

Francúzsky systém vytvára zásadný rozdiel medzi novým a už registrovaným autom. Pri ďalšom predaji vozidla, ktoré už bolo vo Francúzsku registrované, nový majiteľ rovnaký ekologický malus druhýkrát neplatí. Výkonné jazdené auto preto môže byť oproti identickému novému kusu dramaticky výhodnejšie. Aj pri dovoze jazdenky zo zahraničia Francúzsko zohľadňuje jej vek. Pri prvom prihlásení dovezeného auta vo Francúzsku sa malus znižuje podľa koeficientu za vek vozidla. Po približne 15 rokoch dosahuje zľava 100 percent a pri vozidlách prvýkrát registrovaných pred 1. januárom 2015 je malus nulový. Výsledkom je silná motivácia udržiavať staršie autá v prevádzke namiesto ich výmeny za nové.

Tak "skvelo to frantíci" v politike a úradoch zmotali - presne proti podpore obnovy vozového parku a s veľkou komplikáciou predávať tie nové, ekologickejšie, bezpečnejšie a modernejšie. 

Znamená to viac silných jazdeniek zo západu na Slovensku?

Ak nový Mustang dostane pri registrácii 80-tisícový malus, registrovaný Mustang získava na francúzskom trhu nezvyčajne vysokú hodnotu. Majiteľ má väčšiu motiváciu auto si ponechať alebo predať domácemu zákazníkovi, ktorý sa nákupu nového kusu chce vyhnúť.

Pre slovenského kupujúceho zostáva dovoz výkonného auta z EÚ daňovo pomerne priaznivý. Slovenský registračný systém trestá predovšetkým výkon motora, pričom moderné emisné normy výslednú sadzbu výrazne znižujú. Aj pri aute s viac než 300 kW sa preto môžeme dostať na stovky, nie desaťtisíce eur. Zvláštnosť európskeho trhu je: rovnaké auto môže byť v jednej členskej krajine relatívne dostupné a o niekoľko stoviek kilometrov ďalej dostať pri registrácii daň vo výške ďalšieho auta.

Zdroj: https://auto.cz