Test Volkswagen ID.4 Pure: stačí základ?

Volkswagen ID.4 je vlastne dvojička Enyaqu. Ten som nedávno mal na test tiež, avšak vo vyššej výbavovej línii a aj so silnejším elektromotorom a s väčším akumulátorom. Budem ho teda porovnávať aj s týmto modelom a či vôbec priemerný slovenský vodič potrebuje väčšiu batériu.

Ak by som sa mal rozhodovať na základe dizajnu, tak jednoznačne volím Enyaq. Jednoducho to Škode v oblasti dizajnu dnes ide a príliš zaoblený Volkswagen ID.4 my príliš neoslovil. Všade sú nejaké „obliny“, žiadna hrana, toto nie je moja šálka kávy.

Ale poďme na výbavu Limited. Volkswagen vám zadarmo pridá zatmavené zadné sklá, 18-palcové disky, metalízu a rovno aj 145-kW DC nabíjanie, ktoré by inak bolo k dispozícii len pre väčší akumulátor. K tomu sa však dostanem neskôr. Na tomto mieste by som chcel rozobrať skôr cenu auta.

Ak totiž majiteľ nepotrebuje vychytávky, ako sú masážne sedadlá či I.Q. Light LED svetlá, úplne pokojne mu takáto výbava Pure Limited bude stačiť. Ja som naozaj za týždeň jazdenia okrem tých skvelých I.Q. Light svetiel nič viac nepotreboval, dokonca aj tá masáž by bola len malým plusom, kvôli ktorému by som z toho ale nerobil tragédiu. Aj tie si stále môžete do výbavy Pure Limited dokúpiť, čiže sa to dá vyriešiť takto jednoducho.

Chýbali mi I.Q. Light?

Keď už spomínam tie svetlá, boli by to jediné, čo mi na aute chýbalo. Sú jednoducho famózne, fungujú perfektne. Tieto základné LED tiež nesvietia zle či podpriemerne, ale ak si raz vyskúšate to lepšie, nechcete ísť o level nižšie.

Tmavé miesta v stretávacom ani diaľkovom režime neboli nikde na ceste, diódy osvetlili vozovku rovnomerne. Diaľkový režim by mohol byť o niečo výkonnejší, tam mi ale viac chýbala funkcia vyrezávania. Ak sa však máme držať cenovky, tak sa s tým zmierim a napíšem, že takto to bude stačiť.

Pochvaľu si ale zaslúži podvozok. Ktokoľvek, kto by od takýchto „balónov“ očakával niečo iné, ako je komfort, by sa samozrejme splietol. Pri rozmeroch 235/55 R19 je to jednoznačné. To sa mi pritom na ID.4 páčilo, že sa nemusí hrať na rýchlik v zákrutách (kde ale stále vďaka nízko položenej batérii niečo predvedie). Posádku bude upokojovať komfortom a to jej veru ide.

Komfort nadovšetko

Naše cesty majú k dokonalosti ďaleko, takže aj na úsekoch, ako je ten medzi Sencom a Sládkovičovom, ľahko odhalíte slabiny či prednosti. Tam ID.4 jasne dominovala a už dávno som nešiel takto pohodlným autom. A to si môžete objednať aj 18-palcové disky s doslova „obláčikovým“ rozmerom 235/60 R18, tie by som ale nechal na zimnú sadu. Na nej už nebudete cítiť doslova nič. Keďže na palube neboli príplatkové adaptívne tlmiče, na športové prejazdy horských prechodov si nechajte iné auto.

Ach tá rezerva

Vždy spomínam chýbajúce dojazdové koleso a toto prekliatie sa so mnou bude asi ťahať nadosmrti. Po pár dňoch jazdenia mi totiž vyhodilo hlášku o nízkom tlaku v pneumatike a ako správny fachman som spravil čo? No jasne že som ju najprv odignoroval, povedal som si, že občas sa to stane (naozaj, sem tam hlási chybu aj keď je tlak správny) a po zbežnej kontrole pneumatika vyzerala stále v norme. Lenže na druhý deň ma hláška privítala hneď z rána a keďže to bolo opäť to isté koleso, tušil som, že niečo už nebude v poriadku.

Malá vsuvka, prečo mať v aute dojazdovku

Na pumpe som zistil, že v pneumatike bolo len 1,5 baru, dofúkal som ju a išiel ďalej. Po asi 200 km som pneumatiku kontroloval a z 2,6 baru som tam mal len 2,2 baru. Takže som mal dve možnosti, keďže chýbajúca rezerva mi znemožnila rýchlu výmenu. Mohol som použiť lepiacu sadu, ktorá ale všetko vnútri plášťa zalepí a servisáci to nemajú radi (je naozaj len na dojazd, keď je guma úplne prázdna), alebo každý deň gumu dofúkať. Čo som aj robil a preto jedno malé negatívum: Volkswagen ID.4 nemá 12-V zasúvku v interiéri. Je už len v kufri na jednej strane. Chápem, že najčastejšie ju využívam s autochladničkou v batožinovom priestore, ale predsa len by som jednu v interiéri zniesol. Ale to je len taká vsuvka, ako som na to prišiel a prečo by mi chýbala (a možno aj niekomu ďalšiemu, kto využíva 12-V zásuvku v interiéri).

A čo sedadlá?

Tie samozrejme neboli také skvelé, ako je to v prípade tých s masážnou funkciou. Áno, trochu mi chýbala, ale pri podobne cenovke som nad tým len mávol rukou. Stále som z auta vystúpil aj po viac ako 200 km jazdy bez problémov, nič ma nebolelo a nikto nebude jazdiť 1000-kilometrové trasy na jeden záťah (čo objektívne ani nejde).

Niekomu môžu vyhovovať aj samostatné lakťové opierky pre každé sedadlo zvlášť, inému nie. Je to o prefernciách. Ak ale vaša manželka sedí viac vpredu či práve naopak vy, o jednu stredovú opierku sa tak môžete preťahovať.

Chýbal mi head-up displej?

Ďalšia vec, ktorá tu nie je a asi by ju niekto očakával, je head-up displej. Pred vodičom je totiž len malá obrazovka, ktorá zobrazuje pár dôležitých údajov, menu z palubného počítača a smerové údaje z navigácie. Ak však auto má vo výbave head-up, je nádherne čitateľný a veľký. Opäť sa však dostávam k cenovke auta, za ktorú mi tento systém nechýbal. Sám vlastním auto bez neho, na rýchlomer sa pozerám ešte nižšie, čiže nie som „zmlsaný“, aby som tvrdil, že ho potrebujem.

Veľký stredový displej je nádherne čitateľný, jemný, prekresluje navigáciu okamžite, neseká sa. Prekáža mi len jeho zasadenie do priestoru, s ktorým ale mám problém vo väčšine nových áut koncernu VW. Druhá vec je ovládanie klimatizácie len cez tento displej.

To mi vadilo asi najviac, pretože dotykové plôšky voľby teploty sú malé a naozaj som veľakrát teplotu „prepálil“. Vpredu tesne pod čelným sklom je na palubnej doske svetelný pás, ktorý sa rozbliká v prípade upozornenia na zrážku, ale svieti aj pri nabíjaní či rôznych iných funkciách. Nemusíte sa báť, nesvieti trvalo a preto nebude ani nikomu vadiť.

Kamerový výstup je dobrý, v prípade cenovky tohto auta dokonca perfektný. Keďže však rovnakú kvalitu majú aj v 1,5-násobne drahších Volkswagenoch, tak tam ich už vždy trocha podpichnem. Tu ale musím uznať, že postačujú, je v nich vidieť aj v noci a tak bude parkovanie s ID.4 bezproblémové. Šikmo dozadu je totiž horší výhľad a bez takéhoto pomocníka by to bolo jednoducho zbytočne náročnejšie.

Asistentov je aj v základnej výbave na palube neúrekom. Adaptívny tempomat sa dal zapnúť len v jednom režime a vždy mi pri zmene rýchlostného limitu chcel a následne aj toto obmedzenie prebral. Dosť otravné, dá sa to však v menu vypnúť a to odporúčam. Ak raz je na diaľnici obmedzenie na 60 km/h, ktoré tam zabudli stavbári, tak nechcem, aby mi auto na túto rýchlosť brzdilo, maximálne nech ma upozorní. Upozornenie na prekročenie rýchlosti je tak slabo pípajúce, že som ho nikdy nevypol, dokonca pri hlasnejšie pustenej hudbe ho prepočujete. Vypnúť sa dá jednoducho cez jedno stlačenie v menu, kam máte rýchly prístup.

Poďme ale na pohon a nabíjanie. Tak čo myslíte, bude takémuto autu stačiť 125 kW (170 koní) a „len“ 52-kWh batéria? Z môjho pohľadu pri cene a trasách, ktoré s tým nový majiteľ bude jazdiť, absolútne áno. Najprv teda výkon.

Samozrejme to s 210-kW verziou nemôžem porovnávať. Ale zrýchlenie z 80 na 120 km/h som ID.4 Pure nameral za 6,7 sekundy v režime Comfort a 6,5 s v Sporte. To bolo s batériou nabitou na približne 40 %. Pri 80 % sa čas skrátil o približne 0,2 sekundy, čiže zanedbateľne. Je takýto čas dostatočný? Ja si myslím, že áno. S ID.4 sa nebude nikto naháňať na diaľnici, bezproblémové obiehanie na okreskách je s takýmito časmi zaručené, z môjho pohľadu teda stačí aj táto slabšia verzia.

Trocha ma sklamala spotreba. Nie že by bola vysoká, ale od slabšej verzie vždy očakávate aj nižšiu spotrebu (samozrejme, ak viete využívať jej výkonový potenciál, ak s ňou totiž jazdíte dynamicky, spotreba môže byť naopak vyššia). Ja som jazdil napríklad rovnaké krátke trasy v meste a blízkom okolí, no a tam, kde mi Enyaq s 210-kW verziou ukázal aj čísla začínajúce 11 kWh/100 km, s ID.4 som sa nevedel dostať pod 13 kWh/100 km. Ak by to bolo pár desatín, pripíšem to premávke, ale 2 kWh sú už trocha rozdiel.

Ak má ID.4 vo verzii Pure stále staršiu verziu elektromotora APP310 ako najslabší Enyaq (čo asi bude pravda), tak tu môže byť odpoveď. Naozaj, výkonnejší Enyaq, ktorý bol aj ťažší, mi „bral“ ešte o niečo menej, ako táto ID.4 Pure. Tá je dokonca ako jediná v ponuke všetkých verzií, ktorá má pohotovostnú hmotnosť tesne na 2 tonách.

Náš trimix som odjazdil za 16,5 kWh/100 km, teda v konečnom dôsledku iba o niečo viac ako Enyaq. Lenže ten mal pohon oboch náprav a vyššiu pohotovostnú hmotnosť. Nie nižší výkon, ale práve spotreba by mi na tejto slabšej verzii vadila viac. Pritom sú to stále skvelé hodnoty, keď veľké SUV s viac ako 2 tonami jazdí priemerne pod 15 kWh/100 km. Áno, diaľnica vyhnala spotrebu najvyššie, 130 km/h znamená odber okolo 20 kWh/100 km. Tu už prehráva vyššie auto s ID.7 kvôli odporu vzduchu. Na okreskách však nebude problém jazdiť pod 15 kWh/100 km. Na východné Slovensko dokážete prísť aj pri dodržiavní MPR na diaľnici len s jednou prestávkou na krátke nabíjanie.

A čo nabíjanie? Volkswagen pre túto základnú motorizáciu píše maximum pri DC 50 kW, ale v balíku Limited zadarmo je posunutá hodnota až na hranicu 145 kW. Realita? Ani raz som sa nedostal cez 100 kW. Vždy som dosiahol maximum 93 až 95 kW a to som naschvál ako cieľ v navigácii nastavil nabíjačku a prišiel tam s akumulátorom pod 20 % kapacity.

V jednom prípade bolo teplo, skoro 30 stupňov Celzia, ale pri ďalších nabíjaniach bolo 26 stupňov, čo by naozaj nemalo robiť až takúto odchýlku. Pre doplnenie, nabíjal som na staniciach s výkonom 150 kW a bol som tam sám. Je to teda lepšie, ako základných 50 kW, ale k deklarovaným údajom sa to nedostalo. Kladnou stránkou je ale nabíjacia krivka, kde už pri tých 14 % som mal viac ako 90 kW, ku 80 kW klesla pri 50 % a pri 80 % to bolo stále nad 55 kW. Reálny čas nabitia bol identický, ako mi na začiatku signalizovalo auto, čo tiež nie je vždy pravidlom.

Domáce nabíjanie som nemohol vyskúšať, k autu som totiž nedostal nabíjací kábel na 230 V. Tu ma totiž zaujímal fakt, koľko by dokázala slabšia verzia brať maximálne z AC. Silnejšie by mali zvládať 11 kW, slabšia 7,2 kW. Niekde sa ale dočítate, že aj táto slabšia verzia zvláda 11 kW AC. Aj keby to bolo menej, stále to stačí na nabitie batérie na 100 % za pár hodín.

Záver

Kúpil by som si slabšiu verziu ID.4? Osobne asi nie. Ak by som mal na auto 40 tisíc, asi by som tých 7 tisíc už niekde naškrabal. U mňa sú podmienkou pri novom aute tie najlepšie svetlá, teda tu by som si ich musel priplatiť a zrazu by bol rozdiel len 5 tisíc eur, za ktoré by som dostal stále o niečo lepšiu výbavu, ale aj väčší akumulátor a vyšší výkon. Ak ale nebazírujete na takýchto (pre niekoho) drobnostiach, už základ je vybavený nadmieru dobre, dojazd je naozaj dostatočný aj na občasnú cestu po Slovensku a za cenu menej ako 40 tisíc eur dostanete auto s veľkým vnútorným priestorom pre posádku prakticky na úrovni Kodiaqu, ale s násobne nižšími prevádzkovými nákladmi.