Informáciu nepotvrdil len tak nejaký anonymný zdroj, ale priamo šéf divízie úžitkových vozidiel Volkswagenu Stefan Mecha. V rozhovore pre austrálsky magazín GoAuto priznal, že automobilka možnosť benzínového predlžovača dojazdu pre ID. Buzz skutočne preverovala.
„Nehovoril by som pravdu, ak som tvrdil, že sme sa tým nezaoberali,“ prezradil Mecha. Zároveň ale potvrdil, že súčasný ID. Buzz ostane elektromobilom.
Výsledok analýzy: negatívny
Volkswagen skúmal, či by sa už existujúce auto dalo upraviť bez neúmerne drahého zásahu do jeho konštrukcie. Odpoveď bola jednoduchá, nedalo. ID. Buzz stojí na platforme MEB vyvinutej výhradne pre elektromobily a od začiatku sa pri ňom so spaľovacím motorom nepočítalo.
Tento model má veľmi krátky predný previs. Ten síce pomohol vytvoriť charakteristický vzhľad pripomínajúci historické dodávky Volkswagenu a zároveň uvoľnil maximum priestoru pre posádku. Technici však kvôli tomu nedokázali v tejto časti auta nájsť dostatok miesta na vytvorenie klasického motorového priestoru.
Nájsť kútik pre motor nestačí
To pochopiteľne znamená, že nepotrebujete miesto iba pre malý benzínový motor. Vozidlo by k nemu potrebovalo generátor, palivovú nádrž, výfukové potrubie, chladiaci okruh, emisný systém a ďalšie bezpečnostné prvky. Zmeny by zasiahli aj deformačné zóny, podlahu a nepochybne by zmenili rozloženie hmotnosti. Úprava hotovej platformy by preto bola príliš komplikovaná a drahá.
Dôvod, prečo Volkswagen vôbec začal uvažovať o takomto zásahu, súvisí najmä s výsledkami ID. Buzzu v Severnej Amerike. Podľa GoAuto automobilka pôvodne pracovala s americkým cieľom presahujúcim 40 tisíc vozidiel ročne. Spoločnosť Kelley Blue Book však odhaduje, že v roku 2025 sa v USA predalo len 6140 kusov. Slabšie americké výsledky zároveň neznamenajú, že je ID. Buzz úplným obchodným prepadákom. Volkswagen v roku 2025 celosvetovo dodal 60 700 exemplárov vrátane úžitkovej verzie Cargo.
VW predlžovače dojazdu nezavrhlo
Koniec úvah o úprave ID. Buzzu neznamená, že Volkswagen odmietol spomínanú technológiu paušálne. Automobilka napríklad predstavila čínsky koncept ID. Era, ktorý toto riešenie využíva a pracujú na ňom aj ďalšie tímy.
Stefan Mecha v rovnakom rozhovore potvrdil prípravu novej spoločnej architektúry označovanej ako Space. Súčasné úžitkové Volkswageny používajú príliš veľký počet odlišných technických základov. Caddy a Multivan stoja na platforme MQB, ID. Buzz využíva elektrickú MEB, Transporter vychádza z Fordu Transit Custom a Crafter má vlastný podvozok. Takéto rozdelenie extrémne zvyšuje náklady na vývoj, výrobu aj modernizáciu jednotlivých modelov. Platforma Space má preto v ďalšom desaťročí opäť spojiť nástupcov Caddy, Multivanu a Transportera! Časť jej techniky by dokonca mohol využiť aj budúci Crafter.
Už v ďalšej generácii?
Nový základ bol pôvodne pripravovaný pre elektromobily, podľa informácií stránky GoAuto však bude pravdepodobne dostatočne flexibilný aj pre hybridné pohony. Zákazníci úžitkových vozidiel totiž prechádzajú na elektromobily pomalšie, než Volkswagen očakával. Súčasný ID. Buzz benzínový motor nedostane. Jeho nástupcovia však môžu vzniknúť na podstatne univerzálnejšom základe.
