Keď Stellantis pod vedením Carlosa Tavaresa v roku 2022 predstavil strategický plán Dare Forward 2030, Maserati patrilo medzi značky s najambicióznejšími elektrickými plánmi. Do roku 2025 malo ponúknuť elektrickú verziu každého modelu a do roku 2030 prejsť kompletne na batériový pohon.
V roku 2024 dokonca oznámilo zrýchlenie produktovej ofenzívy: MC20 Folgore malo prísť v roku 2025, nové veľké elektrické SUV v roku 2027 a Quattroporte do zásuvky o rok neskôr. Maserati v tom čase hovorilo o kompletnej elektrifikácii modelového radu dokonca už v roku 2028.
Možno v inej realite
Vývoj na trhu však pôvodné plány rýchlo rozobral. Predaj automobilky sa v roku 2024 prepadol z 26 600 na 11 300 áut a značka vykázala prevádzkovú stratu 260 miliónov eur. V marci 2025 následne zrušila pripravované elektrické MC20 Folgore, pretože podľa jej prieskumu zákazníci v tejto kategórii požadovali skôr výkonné spaľovacie motory.
A dnes? Šéf vývoja Maserati Davide Danesin už otvorene hovorí, že čisto spaľovacie motory budú popri elektromobiloch Folgore hrať úlohu aj v budúcnosti.
Kde zobrať V8?
Aby nedošlo k omylu, nejde len o neurčitú predstavu. Danesin v rozhovore pre austrálsky Carsales potvrdil, že automobilka už skúmala, či sa osemvalec zmestí do súčasných modelov. Technicky naň majú byť pripravené platformy GranTurisma, GranCabria a Grecale. Najväčší zmysel by podľa neho dávali malosériové osemvalcové verzie prvých dvoch áut, zatiaľ čo V8 pod kapotou Grecale je menej pravdepodobná. Projekt zatiaľ nedostal definitívnu zelenú od Stellantisu, Danesin však tvrdí, že „momentum“ pre návrat osemvalcov rastie.
Problémom je samotný motor. Posledné Maserati V8 používalo 3,8-litrový preplňovaný agregát pôvodom od Ferrari, s ktorým sa značka definitívne rozlúčila v roku 2024 exemplárom Quattroporte Grand Finale. Americké motory Hemi, ktoré má Stellantis k dispozícii, sú podľa Danesina príliš veľké a do súčasných platforiem by sa montovali veľmi komplikovane. Maserati by preto potrebovalo kompaktnejší „európsky“ osemvalec. Jednou z možností je využiť ako konštrukčný východiskový bod 90-stupňovú architektúru vlastného trojlitra Nettuno V6, šéf vývoja však upozorňuje, že prakticky všetky dôležité komponenty by aj tak museli byť navrhnuté nanovo.
O výkon v zásade nejde
Paradoxom je, že Maserati osemvalec nepotrebuje kvôli chýbajúcemu výkonu. Súčasná V6 Nettuno má podľa Danesina kilowattov dosť. V8 má význam predovšetkým z pohľadu emócií, charakteru a očakávaní zákazníkov od drahého športového auta.
Automobilka zároveň nevidí veľký zmysel v plug-in hybridoch, ktoré podľa jej technikov príliš stierajú hranicu medzi spaľovacím a elektrickým autom. Aktuálna predstava je preto prekvapivo jednoznačná: vedľa čisto elektrických Folgore ponechať aj skutočné spaľovacie modely.
A možno rovno s manuálom
Obrat môže byť ešte výraznejší. Maserati totiž zároveň zvažuje návrat manuálnej prevodovky pre malé série špeciálnych áut. Danesin prirovnal jej zmysel k mechanickým hodinkám – automat síce radí rýchlejšie a je lacnejší, ale zákazník drahého exkluzívneho auta môže chcieť práve mechanický zážitok.
Skutočný manuál vyrábaný v minimálnych počtoch by podľa neho mohol stáť 15 až 20 tisíc eur, zatiaľ čo automatická prevodovka vyjde na menej než 3000 eur. Kombinácia nového V8 a klasického manuálu by sa preto najskôr objavila v malosériových modeloch programu BottegaFuoriserie.
zdroj: Carsales
