Jano-NR
28.08.25 16:17
R
Otvorený list:
https://www.acea.auto/files/Joint-ACEA-CLEPA-letter-to-President-von-der-Leyen.pdf
EÚ riskuje, že zmešká obrat vo svojej automobilovej transformácii – septembrový strategický dialóg je príležitosťou napraviť kurz.
Vážená predsedníčka Európskej komisie,
ako výrobcovia a dodávatelia automobilov sme odhodlaní pomôcť EÚ dosiahnuť cieľ klimatickej neutrality do roku 2050. Spoločne sme uviedli na trh stovky nových modelov elektrických vozidiel a zaviazali sa investovať viac ako 250 miliárd eur do zelenej transformácie do roku 2030.
Chceme, aby táto transformácia uspela – no frustruje nás, že chýba komplexný a pragmatický politický plán pre premenu automobilového priemyslu.
EÚ v súčasnosti reguluje výrobcov z pohľadu ponuky nových vozidiel, ale neposkytuje podmienky na uskutočnenie transformácie. Európa čelí takmer úplnej závislosti od Ázie v oblasti batériového hodnotového reťazca, nerovnomernému rozmiestneniu nabíjacej infraštruktúry, vyšším výrobným nákladom – vrátane cien elektriny – a navyše aj clám od kľúčových obchodných partnerov, napríklad 15 % clu na export vozidiel z EÚ do USA. Žiada sa od nás transformácia, no s rukami zviazanými za chrbtom.
Výsledkom je, že podiel batériových elektromobilov na trhu je stále ďaleko od potrebnej úrovne – približne 15 % pri osobných autách, okolo 9 % pri dodávkach a 3,5 % pri nákladných vozidlách. Niektoré trhy v EÚ síce vykazujú pokrok, ale veľká časť zákazníkov je stále váhavá pri prechode na alternatívne pohony.
Aby sa prechod stal samozrejmou voľbou pre kritickú masu európskych spotrebiteľov a podnikov, potrebujeme oveľa ambicióznejšie, dlhodobejšie a konzistentnejšie stimuly na strane dopytu – vrátane nižších cien energie na nabíjanie, dotácií pri kúpe, daňových úľav a zvýhodneného prístupu do mestských zón. Viacero technológií pohonu zároveň urýchľuje prijatie trhu a umožňuje dosiahnuť ciele dekarbonizácie v reálnych podmienkach. Iné trhy už tento prístup úspešne využívajú.
Transformačný plán Európy pre automobilový priemysel sa musí posunúť od idealizmu k uznaniu súčasných priemyselných a geopolitických realít. Splnenie prísnych emisných cieľov CO₂ pre osobné a dodávkové vozidlá v rokoch 2030 a 2035 už v dnešnom svete jednoducho nie je možné. Namiesto toho je potrebné prekalibrovať súčasnú trajektóriu znižovania CO₂ v cestnej doprave tak, aby plnila klimatické ciele EÚ a zároveň chránila priemyselnú konkurencieschopnosť Európy, sociálnu súdržnosť a strategickú odolnosť dodávateľských reťazcov.
Úspešná dekarbonizácia znamená ísť ďalej než len k cieľom pre nové vozidlá – vyžaduje znižovanie emisií z existujúceho vozového parku (napr. zrýchlením obnovy vozidiel), rozšírenie daňových a nákupných stimulov (vrátane pre služobné autá a dodávky) a zavedenie cielených opatrení pre nákladné vozidlá a autobusy, aby sa vyrovnali celkové náklady na prevádzku.
Úspešná ekonomika znamená udržať výrobcov a dodávateľov ziskových a konkurencieschopných, aby mohli financovať budúce investície a posilniť automobilový ekosystém. Znamená to tiež jednoduchšie, prehľadnejšie regulácie EÚ, ktoré odstránia zbytočnú byrokraciu.
Úspešná odolnosť znamená vytvoriť podmienky na inteligentné investície v celom reťazci batérií, polovodičov a kritických surovín. Znamená to aj rozvoj dlhodobých, strategických partnerstiev so spoľahlivými globálnymi spojencami s cieľom znížiť závislosti. Ak zlyhá jedna z týchto dimenzií, celá transformácia sa rozpadne.
Pripravovaná revízia emisných noriem CO₂ pre osobné autá a dodávky je príležitosťou napraviť kurz a ukotviť do legislatívy potrebnú flexibilitu, priemyselnú perspektívu a trhovo orientovaný prístup. Je už zrejmé, že samotné sankcie a právne príkazy prechod nepodnietia.
Technologická neutralita by mala byť základným regulačným princípom, ktorý zaručí, že všetky technológie môžu prispieť k dekarbonizácii. Elektromobily budú lídrom, ale musí byť priestor aj pre (plug-in) hybridy, range extendery, vysoko efektívne spaľovacie motory, vodík a dekarbonizované palivá.
Lepšie využitie kľúčových transformačných technológií, ako sú plug-in hybridné vozidlá, bude kľúčové pre dosiahnutie cieľov dekarbonizácie, zapojenie spotrebiteľov do zelenej transformácie a obsluhu exportných trhov, kde dopyt po tejto technológii zostane vysoký. Ak by však EÚ sprísnila pravidlá, ktoré sa týkajú podielu jázd plug-in hybridov na elektrickú energiu (tzv. „úžitkový faktor“), mohlo by to kontraproduktívne zvýhodniť našich konkurentov. Zrušenie potenciálneho obmedzenia úžitkového faktora je logickou možnosťou, ktorá otvára priemyselnú perspektívu pre výrobu týchto technológií v Európe.
Nad rámec výfukových emisií výrobcovia a dodávatelia už investovali značné prostriedky aj do znižovania emisií pri výrobe vozidiel a komponentov. Stojí za úvahu, či a ako by tieto snahy mohli byť uznané ako súčasť flexibilnejšieho prístupu k dekarbonizácii. Podpora inovácií spravidla prináša silnejšie a širšie príspevky v rámci hodnotového reťazca, čím sa posilňuje ekosystém. Možnosti by mohli zahŕňať aj dlhodobé riešenia, ako je zachytávanie a odstraňovanie uhlíka.
Regulácia CO₂ pre ťažké nákladné vozidlá a autobusy musí byť taktiež prehodnotená čo najskôr. Tento osobitný segment trhu potrebuje robustné podnikateľské modely pre všetkých účastníkov sektora komerčnej cestnej dopravy, aby sa transformácia naštartovala. Nemožno čakať až do roku 2027.
Napokon, Komisia musí zabezpečiť, aby si Európa udržala svoju životne dôležitú výrobnú kapacitu a technologické know-how. Bez politík, ktoré posilnia európsku konkurencieschopnosť a udržia výrobu, hrozí, že transformácia vyprázdni našu priemyselnú základňu a ohrozí inovácie, kvalitné pracovné miesta a odolnosť dodávateľských reťazcov.
Svet sa od nastavenia súčasného smeru zásadne zmenil – a stratégia EÚ pre automobilový sektor sa musí zmeniť spolu s ním. Musíme prekonať úzke predpoklady, že tento prechod závisí výlučne od emisných cieľov CO₂ pre nové vozidlá.
Preto je nadchádzajúci Strategický dialóg o budúcnosti automobilového priemyslu 12. septembra okamihom na zmenu kurzu. Je to posledná šanca pre EÚ prispôsobiť svoje politiky dnešnej trhovej, geopolitickej a ekonomickej realite – alebo riskovať ohrozenie jedného zo svojich najúspešnejších a globálne konkurencieschopných odvetví.
Máme spoločný cieľ, no cesta si vyžaduje viac pragmatizmu a flexibility, aby motor európskeho automobilového sektora bežal ďalej.
Odpovedať
