Ostrý Yaris pre Európu, vyladená Corolla pre Spojené štáty. Radosť môžu mať len priaznivci ostrých hatchbackov v Japonsku a Austrálii. Môžu si vyberať z oboch áut. A nič na tom nemení ani príchod najnovšej verzie s označením GRMN Corolla.
Skratka samozrejme opäť odkazuje na Gazoo Racing Masters of Nürburgring, čo nie je len obchodné meno, ale Toyota tieto varianty na okruhu Nordschleife skutočne vyvíja.
Viac lepidla
Za existenciu tejto Corolly môžu zákazníci opäť poďakovať Akiovi Toyodovi, formálne i neformálne najvyššiemu šéfovi koncernu Toyota, ktorý je známy pod prezývkou Morizo používanou pri pretekoch. Poďme ale k samotnej technike.
Pri vývoji GRMN sa konštruktéri rozhodli predĺžiť lepené spoje karosérie z 13,9 na 32,7 metra (kvôli zvýšeniu torznej tuhosti karosérie) a prihodiť k motoru nový kanál pre prívod chladiaceho vzduchu k motoru, čo sú zmeny, ktoré ešte o niečo skôr autori uviedli na trh v „základnej“ GR Corolla modelového roka 2026.
V detailoch množstvo zmien
GRMN ďalej dostala nové aerodynamické prvky na kapote, predných blatníkoch, nárazníku a modifikovanom zadnom krídle, pričom úpravy boli priamo odvodené z okruhovej Corolly s vodíkovým motorom, ktorú Toyota nasadzuje v série Super Taikyu. Výsledkom je okrem iného aj nastaviteľný uhol zadného krídla v piatich stupňoch, v krokoch po jednom stupni.
Automobilka vybavila novinku pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 s rozmermi 245/40 ZR18, ktoré sú o 10 mm širšie ako má základ, tým ale úpravy nekončia. Zavesenie kolies dostalo nové jednoplášťové tlmiče (vpredu otočené – tzv. upside-down, vzadu s integrovanými dorazmi) a inak naladené pružiny, v aute je preprogramovaný posilňovač riadenia a modifikovaný pohon 4WD, ktorý presnejšie dávkuje výkon medzi zadnými kolesami.
Silnejší motor
Pod prednou kapotou ostáva preplňovaný 1,6-litrový trojvalec G16E-GTS s nezmeneným výkonom 305 koní, ale konštruktéri zvýšili jeho maximálny krútiaci moment zo 400 na 415 newtonmetrov v rozsahu od 3600 do 4800 otáčok za minútu, pričom medzichladič dostal vstrekovanie vody (tiež súčasť GR Corolly 2026), kvôli účinnejšiemu chladeniu pri maximálnom zaťažení.
Na motor nadväzuje 6-stupňová manuálna prevodovka s tesnejšie poskladanými prevodmi, aj keď Toyota konkrétne čísla neuvádza – tým máme na mysli jednotlivé pomery, ani zmeny v dynamike.
Limitka
GRMN nemá zadné sedadlá, čo spolu s množstvom karbónových prvkov (kapota, blatníky, krídlo, spojlery...) pomohlo znížiť pohotovostnú hmotnosť z 1480 na 1450 kg. Súčasťou sériovej výbavy sú – okrem štítkov s označením – napríklad nové športové sedadlá, palubná doska s ozdobnými prvkami z uhlíkových vláken, podpisom „Morizo“ či zadnou rozperou.
Toyota o cene GRMN Corolly zatiaľ nehovorí, rovnako ako neprezradila, či na trh vypustí koncept GR Corolla Morizo RR, ktorý má zadné sedadlá a automat. V tejto chvíli ale vieme, že v Japonsku začne predpredaj GRMN prostredníctvom mobilnej aplikácie „GR app“ na jeseň tohto roka, v Austrálii a USA až začiatkom 2027. Výroba však bude prísne limitovaná, aj keď plánovaný počet áut Toyota neoznámila.
zdroj: Toyota
