Že Toyota pracuje na malom ľahkom kupé s motorom uprostred, vieme už pomerne dlho. Po Supre a GR/GT86 ide o ďalší športový model, ktorý chce nadviazať na slávne mená z minulosti, akurát ani samotní Japonci zatiaľ nemajú úplne jasno v tom, či chcú odkázať na Celicu alebo MR2.
S ohľadom na koncepciu s pohonnou jednotkou pred zadnou nápravou dáva väčší zmysel „Mid-ship Run-about 2-seater“, pravdou ale je, že ich v porovnaní s Toyotu Celica vyrobili v priebehu troch generácií podstatne menej.
Morizova iniciatíva
Vieme tiež, že si Toyota vlani nechala zaregistrovať ochrannú známku na názov „GR MR2“ a vlastní tiež „GR MR-S“ (v Japonsku sa tento model predával ako MR-S), čím by výrobca nadviazal na GR Yaris, GR Corollu a GR Supru. Zjavne je však táto kapitola novinky stále otvorená.
Za návratom slávnych mien pochopiteľne stojí Akio Toyoda (s prezývkou Morizo), dnes už skôr šedá eminencia koncernu, keď sa pred pár rokmi vzdal pozície predsedu predstavenstva. Vplyv má však stále nemalý a práve on sa dlhé roky zasadzuje o návrat „troch kráľov“ – modelov Supra, Celica a MR2. Druhé dve autá na trh zatiaľ nedostal, ale oživil 86, pomohol vrátiť zákazníkom Supru, prišiel s rýchlym Yarisom, Corollou a kedysi dohliadal na uvedenie LFA i vývoj novej Toyoty GR GT.
Batérie a elektromotory v tomto aute nehľadajte
Momentálne osobne dohliada aj na tento projekt, ktorý vyvrcholí buď novou Toyotou MR2 alebo Toyotou Celica. Momentálne automobilka testuje vývojový prototyp, ktorý je kvôli utajeniu zabalený do karosérie hatchbacku GR Yaris, jeho techniku ale poznáme.
Pred zadnou nápravou pracuje priečne uložený nový preplňovaný štvorvalec G20E s objemom 2,0 litra, ktorý má v súťažnom prevedení až 500 koní. Produkčná verzia bude samozrejme o niečo slabšia, Toyota ale naznačuje, že jej ambíciou je naladiť novú jednotku tak, aby prekonávala súčasný atmosférický štvorvalec 2.4 z GR86, ktorý má 234 koní a 250 Nm.
Prekvapivo štvorkolka
Vďaka turbodúchadlu to nebude problém, navyše Toyota potichu naznačila pár vybraným britským novinárom, ktorý mali možnosť sadnúť za volant vývojového prototypu, že auto má 400 koní a podobné parametre môžeme očakávať aj od sériového vozidla.
Výhodou novej jednotky je fakt, že je o 10 percent menšia v porovnaní s 2,4-litrový štvorvalcom, takže zaberá menej miesta. G20E bude spárovaná s osemstupňovou automatickou prevodovkou vyvinutou divíziou Gazoo Racing pre rýchly GR Yaris a posadená na podvozok s dlhším rázvorom zmiešanej konštrukcie kombinujúcej vysokopevnostnú oceľ s hliníkom. Aj keď má prototyp poháňané len zadné kolesá, Toyota naznačuje, že sériové auto pravdepodobne dostane systém 4x4.
zdroj: Toyota, Auto Express
